特斯拉冬天停室外掉电严重吗？东北地区辽宁沈阳适合开特斯拉吗

相信每一位节能环保预售者在选择节能环保车型时，除了产品价格外，最重要的考虑因素就是续航力平均速度了。而这几天不少南方的Tesla车友则表示，在新一波又新一波的轮割之后，产品价格已然不再是关注的关注点，电池组暴增才是更加郁闷的地方。那在没维修保养的情形下，Tesla夏天停室内过载轻微吗？

一位TeslaModel 3车友李先生则表示，上海正式采暖前，电池组根本不必排队等候。但随着天气情形愈来愈冷，排队等候等着电池组的Tesla工程车也愈来愈多了。我柴油的是广济锂电，天气情形较冷后，工程车续航力掉得很快，以前两周充一场电，现在两周充一场，续航力最少延长一半。

与李先生相比，磷酸铁锂电版Model 3的车友们遭受了更望眼欲穿的事。有网民曝料称，磷酸铁锂电版Model 3夏季续航力出现溪谷式大幅下滑，甚至工程车停靠在室内一整天，续航力就增加了50多千米。

张先生是上海地区一位名星磷酸铁锂电版Model 3车友，其订车时间在2020年12月20日其间。订车第五天，他的新车型续航力就暴增近70千米。据张先生则表示，我都吓到了，就算这样，多停车沃尔辛，面包车就不必再开了。

张先生于2020年12月20日从上海Tesla密云交货中心所定的工程车，第五天（23：00~翌日11：00）停靠在室内，续航力平均速度从199千米直接掉到133千米，增加了近70千米。Tesla值班人员的说明是，新车型这天的圣克雷潘虚的，统计数据不许。

为了解工程车加水耗电量情形，张先生对其工程车进行了连续5天统计数据统计。停车室内车库每晚的耗电量情形都是不一样的，没规律性。最多一整天是增加3千米，多的是20~40千米左右，总计5天耗电量100千米左右。

为此Tesla方面则表示，工程车加水过程中，车友需要注意停用工程车所有可能的耗电量功能。

针对磷酸铁锂电版Model 3续航力大幅大幅下滑、充不满电等问题，一位上海地区Tesla体验店的销售人员则表示，目前公司已通过OTA功能对电池组管理系统进行了更新，解决了上述问题。

不过，仍有车友反映其遇到的问题并未因工程车OTA系统升级而解决。

2020年10月1日，Tesla正式推出搭载磷酸铁锂电的国产Model 3，同时也进行了新一轮官降，入门款标准续航力TeslaModel 3起售价降至24.9万元。

但随着夏季的到来，Tesla车友们的续航力困扰开始显现，比如续航力断莲式大幅下滑、充不满电、工程车加水也会过载等等。

Tesla销售人员说明称：其实并不是电池组真的掉了那么多电，因为工程车是在上海的暖库生产，到上海后遭受巨大温差，会导致电池组SOC（荷电状态）算法出现问题。事实上，电池组活性还是正常的，显示大幅下滑的续航力平均速度仍可以正常使用。

此前，有网民在社交平台上留言，称其10月下旬提的Model 3标准版（磷酸铁锂）从早上八点到晚上八点处于加水停车状态，但续航力增加了51千米。为此，Tesla客服与技术支持的反馈为，BMS电池组管理系统存在BUG，需要重新标定与软件升级。

为此，Tesla值班人员则表示，加水大幅过载的问题已经通过OTA升级解决了。工程车加水一整天过载十几千米是正常情形，没网民说得那么轻微。

据一位知情人士透露，磷酸铁锂电版Model 3之所以会出现上述问题，与Tesla拒绝使用宁德时代提供的磷酸铁锂电BMS电池组管理系统，坚持使用自己的电池组BMS电池组管理系统有很大关系。不过，Tesla通过收集相关统计数据对工程车进行OTA升级后，其SOC（荷电状态）算法比原来更好了。

至于说吉林长春适宜开Tesla吗，其实不管是吉林长春、还是黑龙江哈尔滨，也不管是广济锂电还是磷酸铁锂电，都会面临夏季过载的问题。对于夏季动力电池组过载这个问题本在意料之中，这跟手机电池组一样，温度低过载快，这也是动力电池组的现状；但是说适宜不适宜开Tesla，还得根据自身出行需求、电池组条件来决定。