我们相信，每人新能源预售者在购买新能源电动汽车时，除了产品价格之外，最重要的考虑不利因素就是续航力里程。很多Tesla车友在经历了新一波又新一波的割车后，早已不再把产品价格作为关注的焦点，电池组缩水更令人头痛。那么，Tesla夜间不采用电动汽车，导致其电力外流的其原因是什么?
一是高温过载。
无论是磷酸铁锂电组，还是广济锂电组，它们都含有锂，而动力电池的活性会在高温条件下增加，进而增加电池组的净振动速度。在高温环境下推延新能源电动汽车是一个经常出现的难题，无论别的品牌、别的技术路线，单厢受到困扰，没没人能值得一提，Tesla也不值得一提。
二是戒备商业模式。
这种商业模式下，电动汽车处于本机休眠，但导航相机和感应器将竭尽全力组织工作，持续监测周遭中的脆弱不利因素，进而提高电动汽车的安全性。当工程车发现没人走近时，它就会切换到报警器，这Nashik内的萤幕会闪烁绿灯，警告接近的人，而当没人关上车门时，车内所弹出音响系统，并自动向车友手机发送预警，这样既方便安全，又增加了工程车失窃的脆弱。
尽管理论上mentioned商业模式无须专门的电源管理，但从很多车友反映的情况来看，这一功能确实还存在一些难题。业主们说，投入使用报警器商业模式后，每6个半小时，工程车的寿命将缩短10公里。即是说，如果一天24半小时无间断杀青，能源消耗还是比较大的。对某些没有私人特阿莱县或电池不方便的车友来说，这个难题也不容小视。
Tesla官方表示，仍在寻求针对车友意见反馈的软件系统，该控制系统还将竭尽全力升级。当电动汽车用电量少于20%时，才会关上报警器商业模式，这样一方面能增加电池组的损毁，另一方面也能避免因用电量不多而给车友带来的影响。
失灵自动装弹机。
在离开Tesla电动汽车后12个半小时内，控温控制系统能在环境大气压力非常高的情况下，将驾驶舱大气压力降至最低，进而提供失灵为保护。
如果没有冷气控制系统，驾驶舱大气压力少于40℃，散热器就只能运转。这个选项消耗的能量较少，但驾驶舱大气压力能少于40℃。杀青时A/C，当驾驶舱大气压力少于40℃时，冷气控制系统开始组织工作。
但，像奥梅利商业模式一样，当电池组的残余用电量少于20%时，能采用驾驶舱失灵为保护。
Tesla停车亲测节能效果分析
关闭哨所。
关闭第三方应用程序程序。
长按冷气后下车，图标变灰。
没有必要的时候，就不要关上Tesla的应用程序。
注意：很多车友喜欢下载第三方App，这样会使车一直处于唤醒状态，因为第三方App中的所有信息都是通过持续唤醒工程车来获取的。
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