特斯拉Model3休眠时的耗电，平均每晚僅0.12%

那边统计数字了4个月的133笔统计数字数据，分成白天（留宿停车）和白天（下班停车）两种休眠状态，此时工程车休眠天数极短，可提高统计数字数据的普适性。统计数字结论出人意料的低，平均值每半小时过载0.0098%，假定留宿停车12半小时，每天晚上只过载0.118%！

统计数字数据示意图如下表所示，横轴是休眠天数，横轴是此次休眠的耗用电量量，可看见耗用电量量有正有负，负数代表休眠时用电量却减少。要说，统计数字数据没问题，有些车友们也曾观察到停车加水时用电量却减少了1~3%的现象，原因是用电量与生俱来就会自由浮动，可视作估计用电量的数值，或说控制系统在大背景做了标定，而自由浮动B100，平均值起来是能忽视的。

统计数字数据为服务器端应用软件TeslaFi所历史纪录，工程车这类就有那些统计数字数据，服务器端应用软件只是透过API去截取，与其说Model 3是电动汽车，不如说智能车！虽然TeslaFi多于页面介面，但统计数字数据比APP介面的应用软件更完整，能他们用Excel整理出许多某一的统计数字结论。

右图是页面迈入后的镜头，主要分成高速行驶（Drive）、停车（Idle）、休眠（Sleep）、电池（Charge）三种状态，TeslaFi这类是把停车和休眠的耗用电量都归为隐身耗用电量（Phantom Drain），但停车开冷气会Marckolsheim，mentioned则算不上，这样并不是很精确，所以才他们截取某一的统计数字数据来统计数字。

那为何有时会看见「面包车才停X半小时就过载几%」的该文？个人觉得能从两方面来解释。第一，多于过载异常多的时候才会发现、才会撰文，弱化到100笔统计数字数据里面可能将只占了1~2%，影响极小。第二，那些情况确实有过载，但可能将是控制系统在大背景运转的附加耗用电量，或者用电量自由浮动的结论，并算不上是休眠耗用电量。严格说来，真正的休眠耗用电量应该要把工程车加水一周或三个月，再记录结论，并多次重复几次，但一般人极难去执行。

最后二百六十名许多统计数字统计数字数据：

●白天休眠共98笔，白天休眠共35笔（低于4半小时数等）

●白天平均值休眠天数11.85半小时

●白天平均值休眠天数8.7半小时

●白天平均值每12半小时耗用电量0.116%，每天耗用电量0.23%

●白天平均值每12半小时耗用电量0.124%，每天耗用电量0.25%

●总平均值每12半小时耗用电量0.118%，每天耗用电量0.24%

●另外9~10月WFH时有五次天数超过一天的休眠，分别是36、37、45、48、85半小时，这五笔统计数字数据平均值每天耗用电量0.33%