全新奥迪A5和宝马4系，谁拿捏准了“次世代”轿跑的神韵？

拒绝被人贴上佛系、平凡的条码定义，不愿意被别人的看法所左右，当代年轻人永远都选择自己的热爱、活出自己的面目。而一台血液中流淌着时尚、冒险以及体育运动基因密码的敞篷Coupe，毫无疑问能成为他们用来点缀生活、展示自我，提高自身魅力的力量源头。而从目前更新插值的进度来看，先后面世敞篷版车型的A5和4系都在国内挂牌上市了，作为消费者眼中新宠的豪华国际品牌体育运动中型轿跑车，两款新车的售价也是非常接近。所以，到底怎么Loupe更符合你的轿跑梦？

买轿跑，高帅富当然是第一位

从高帅富上来说，作为奥迪国际品牌轿跑车型的代表，奥迪A5一直以其雅致灵动的外观结构设计而深受青睐，即使被奥迪传奇结构设计师说过，A5是他这辈子结构设计出来的最典雅美丽的一款车，足以想必A5在奥迪整个家族的颜王地位。

而最近面世的崭新奥迪A5，虽然属于中期后继，但外观上相较于现款有了不输于后继的厚积薄发的提高。崭新雕塑的颗粒状Exi前头灯，更扁平、宽大，体育运动气息更为威猛。雾灯的下沿采用大胆的叶片外型，充满运动感的四条式机机头轮廓，描画极具体育运动面目的圆润结构设计。再加之崭新结构设计的头灯外型，姚学甲出最后一大笔典雅之美。可以说是将灵动与科技轻松揉合在了一起，是很成功的一次延续经典的艺术再创新。

相比之下先一步挂牌上市的崭新奥迪4系，它最胸丽鱼眼球，也是最具争议的毫无疑问是中网前头灯，形侧前头灯相比上一代被放大了许多，辨识度极高，网友们即使纷纷给他改名为大嘴部、大山鸟、光头珍、土拔鼠、恶魔鼠小弟…看客们开心就好，随便你怎么叫。

真要说这个大嘴部的恩典，就是比例太大了，进气口格栅本来是奥迪圆润的肩斑，是每款BMW最有举世闻名的结构设计。现在却大到你没配套措施把目光从马萨省山鸟上面冲进去，就是你尝试着忽视它，想去欣赏漂亮的头灯、发动机盖或两边的进气口道。但眼角的绿苔实在没配套措施忽视中间的朝天鼻，确实有所以点杂乱。

此外，轿跑最重要的是后45度的大溜背，A5从发动机盖到轮廓到尾部一大笔而成的两道弧形，将牦骨，轮廓，裙线三线合一，呈现更完整的立体效果，赋予了轮廓以活力，再加之恰如其分的C柱溜背结构设计，给人一种呼之欲出，呈现下Kinect更强的汤泽市，令整体面目显得更为威猛，轻松演绎了轿跑的樱唇。

再看4系，远看你可能分不清它和3系短轴版有什么差别，但走进车辆仔细打量，你会发现新车的比例和轮廓更有GT的感觉，一方面是长了98毫米，同时侧面不是所以的干练，显得更为丰腴和典雅，后胯处的隆起也让它的身姿变得十分威猛，更有肌肉的味道。但与此同时，却还是会让人觉得少了点轿跑应有的典雅的感觉。从这个方面来说，这一代4系做出了自己的特色，不过仍然没有A5所以美，令人倾心。

不主流，才个性

轿跑从来都不是市面上最主流的车型，但一定是年轻人追求个性最极致的选择，况且到了奥迪A5和奥迪4系这个级别，最怕的就是看起来没有新意。

在这个方面，两款车都采用了体育运动套件，但奥迪A5似乎也更为有诚意。为什么这么说？新奥迪A5首次使用了双脸风格，分别是致雅型与灵动型。其中，致雅型车型更多的采用了哑光银作为点缀，让整车典雅干练的同时收敛了不少锋芒。灵动型则采用了RS5更为性能的结构设计，和RS5同款的蜂窝状前前头灯，配合车身同色的雾灯唇片，呈现低趴的视觉效果，凶狠十足。

雅致版

灵动版

此外，除了提供两种外观套件，奥迪A5这次一口气给出了12种车身颜色可选，特别是新增的耀夜绿和流光蓝，两种以往在性能级别才能见到的独特配色，让这台车的体育运灵动显得更为高级，花50万就能拥有RS家族的质感。同时还提供了18英寸与19英寸两种尺寸轮毂可选，包括4款Audi Sport轮毂在内的11种外型，只要你愿意，完全可以自由DIY，打造自己的专属个性轿跑。

相比之下奥迪M系列崭新面世的M3、和M4的举世闻名配色则没有下放，而这一代的普通版4系也仍然仅有M体育运动套件，和千篇一律的黑化版曜夜M体育运动套件选择，显得有些单调，和国际品牌其他定位车型并没有拉开区别。

说句心里话，这一点也是我认为新4系最大的遗憾，除了大嘴部，和普通3系还是如同一出，并没有自己独特的灵魂。毕竟轿跑最重要的是不像轿车，就是要跟马路上那些家用车不同，不然消费者这么多钱白花了，或者没配套措施引起他们的注意。相比之下，你会发现崭新奥迪A5为市场开了个好头，开始跟A4形成明显的区别，足够个性化，把轿跑真正做出了跑车的气场。

奥迪4系内饰不错，奥迪A5更轻松

科技一直是奥迪的拿手好戏，这次也不例外。全系标配了升级版奥迪虚拟座舱和最新一代MIB3智能车机系统以及带声音反馈的MMI高级导航触控屏。

中控布局采用亮银色镀铬与贯穿式出风口的搭配，仪表与中控屏幕采用双液晶屏幕的组合。屏幕尺寸也增加到10.1英寸，意味着触控屏幕的操控效果更佳。

另外，奥迪崭新MMI液晶屏支持触控式操作，从而取消了之前的MMI实体操控面板。多媒体功能支持屏幕触控以及语音交互控制，避免了驾驶员在行车途中盲操作不便的尴尬。MIB 3车机系统所自带的导航系统还能够实现3D效果显示。除此之外，全网络导航功能实时更新道路网络、交通信息、危险警示等数据显示。一句话整理这些信息，就是整个座舱把科技时尚的氛围交代得明明白白。

如果说A5内饰的进化是想象之中的话，那这次奥迪4系确实一改上代老气的结构设计，确实有着焕然一新的变化，可以让人津津乐道。崭新的12.3英寸液晶仪表盘+10.25英寸的触控中控，三辐式多功能向盘，搭配上空调出风口周边的镀铬饰条和饰板点缀，整车的科技感和豪华感获得了不错的提高。

唯一美中不足的是，按一按、转一转车内的那些按钮、旋钮，你可能还是会明白，论精致感和细腻程度，奥迪从来都没服过谁。

不谈操控的轿跑都是耍流氓

虽然如跑车一般拉风的外型是一见倾心的原因，但好开、好玩，更有乐趣，同样是一辆轿跑的核心卖点。从动力上来说，两款车型搭载的2.0T高功率发动机，6秒的破百加速时间妥妥的让你感受到激情澎湃，肯定不是那些十万+级自居钢炮的伪性能车能够比拟的。

从操控上来说，新一代4系基于和3系相同的CLAR平台结构设计，在前悬挂结构设计上采用了双球节支柱，是在麦弗逊独立悬挂的基础上改进而来的。但是归根到底，还是麦弗逊的衍生品，相比更为高端的双叉臂和多连杆，在性能高端车型上并不会出现。

而奥迪A5采用了更为复杂的五连杆前悬挂，加之转向拉杆在内，五根连杆虽然复杂，但对于轮胎跳动的约束和受力的传导非常到位，这种悬挂可以最大程度地保证舒适度和灵活的体育运动特性，对于这个级别的家跑来说，上赛道和日常驾驶我们肯定更偏向于后者的性能表现。此外，要知道奥迪A5还配备了货真价实，采用托森中央差速器的Quattro全时四驱系统，性能信仰双加成，对于普通消费者，能更为从容的去把车辆逼到极限，相对来说也更可控一些。

随着奥迪体育运动公司Audi Sport的发展，奥迪的悬挂调校今非昔比，当前一代A4L的操控口碑普遍比奥迪3系更好，而在两款轿跑A5和4系上似乎也不例外。

写到最后，只要预算充足，其实两款豪华国际品牌的轿跑是各有特色，驾驶方面相比马路上的那些普通车型来说也都有着更好的表现，该有的体育运灵动并不会少。但如果非让笔者做选择，我会给崭新奥迪A5投上一票。更为精雕细琢，艺术性创新的高高帅富，更个性、极致化的体育运动属性，以及通过配置提高的科技感，都显得比爱博眼球的4系更有诚意。并且，崭新A5在体育运动、操控方面的提高，也让后者失去了原有的优势。虽然只是一次后继车型，但能够在它身上看到奥迪对于轿跑车型用心的再探索。