“车是凉快了，但电没了”，特斯拉驾驶舱过热保护功能引争议

文/聚花

要说最近的天气情况，本栏多于一个体会——热！热！还是热！估计我们也跟我有着那样的体会：出个门觉得像是被放在砖块上烤那样，每天都想抱着冷气过日子，进了冷气房就不想出来。当然，有的是人或许会说，我驾车回家，有冷气，不怕热。科折粉，但是当你把车停在月亮里边晒久了后，等到自己再次上车的这时候，会不能有种要被刮伤的觉得？

相信驾车回家的朋友都知道夏天在室外车库停车是什么体会，在天气情况十分炎热的这时候，后备箱的自然环境温度很难就达到50℃，甚至更高，不仅如此，在低温和曝晒的自然环境下，工程车的内装很难溃烂，同时也会透出大量的臭味，难以消除。而为了应对下车时后备箱自然环境温度过高，许多人也会优先选择提前几分钟开汽后备箱的冷气，让车上的自然环境温度处在一个舒适的范围，而现阶段许多的工程车也都配备了远距启动冷气的机能，但是并不能解决好低温导致的后备箱臭味问题。

对此，Tesla则是给车友提供了一个驾驶舱失灵为保护机能。据了解，当车友迈入该机能后，只要工程车有足够的用电量因此后备箱的自然环境温度少于40℃，工程车就会自己通过使用冷气或空气流通控制系统来保持后备箱自然环境的凉爽，并且能运转长达12半小时或是直到用电量高于20%。在本栏看来，那个机能只不过很不错，温控自然环境下能很好地防止后备箱出现臭味的情况，因此车友也不用害怕下车时后备箱自然环境温度太高而被刮伤或是不难受。

现阶段我们对该机能最大的争论点在于其能源消耗上面，许多人都揶揄迈入那个机能后，车停在月亮里边六天，下班的这时候一看又坏掉了。不过本栏发现许多人只不过是对能运转长达12半小时或是直到用电量高于20%那个描述存在一定的误解。首先，并不是说运转十二半小时就会让工程车的用电量剩下20%，只是到了那个用电量该机能就会手动关闭，让车友有机会把车其当或是去其他的地方电池。

其次，一般的家用冷气一晚上开十个半小时的耗用电量也不能少于10度电，更何况从机能的表述上上看，工程车会优先选择冷气或是空气流通控制系统来减少自然环境温度，因此多于后备箱自然环境温度少于40℃才会迈入，而不是一直开着冷气，因此实际的能源消耗只不过并不能很高。

根据相关车友的反馈，即便是迈入该机能后，工程车在月亮下停车六天的耗用电量也就5%左右，因此害怕用电量不够的顾客只不过切不可紧张。因此除了保证工程车的操控性以外，后备箱的自然环境温度的减少对电池来说也有一定的安全保障，由此可见，国内绝大部分地区最冷的这时候也就两三个月的样子，因此多数人也是在市内出行，因此能源消耗的担忧似乎也没太小的必要。

从车友的反应上看，绝大部分没体验过Tesla该机能的顾客对此项机能并没太小的感慨，指出就是将远距冷气机能变成了手动迈入，因此没人在的这时候也很浪费。而绝大部分Tesla车友则是对该机能表示了肯定，指出该机能无论是人还是车单厢更加的难受。

本栏指出，机舱失灵为保护机能只不过挺有用的，尤其是现阶段天气情况越来越热，此项机能对工程车的为保护效果也很显著，因此耗电也是能够接受的，热的这时候也就那么几个月，还不一定每天单厢很热，因此本栏并没指出此项机能有什么不好的地方。那么我们觉得这样的机能有没用呢？