[湖杭高铁经过温州吗现在]杭温高铁通车后，温州会否被加速抽血？如何对抗？
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前段天数，杭温高速铁路全线通车，衢州与苏州等珠三角核心理念卫星城联络再进一步。现阶段，通苏嘉高速铁路还拟建，全线通车后嘉兴也将延长与苏州等珠三角核心理念卫星城的通学天数。
它，不但全市一半小时交通圈的主干线，却是苏州打造出高速铁路交通枢纽的关键辐射线。
在洞庭湖海运黄金时代，要道卫星城将整座洞庭湖水系列入他们的内陆，最后正式成为服务中心卫星城，许多县级市卫星城可称。
现如今步入高速铁路黄金时代，为稳固县级市卫星城做为全市服务中心卫星城的话语权，基本上大部份省市的高速铁路互联网，都紧紧围绕县级市卫星城展开，将其打造出成全市的高速铁路交通枢纽，以辐射状通往省外其它县级市。
在强县级市黄金时代，高速铁路已正式成为大卫星城对中小卫星城的关键验血机。通苏嘉高速铁路全线通车后，嘉兴与否会被快速验血？标准答案是不言而喻的。但，嘉兴能婉拒吗？无法！
现阶段，一处卫星城倚靠自立自强、单兵作战，极难赢得Villamblard的产业发展。如若因被验血的信用风险而优先选择半封闭他们，必定会被卫星城群须建出外、产业发展产业发展机遇更少。
中国卫星城群示意图
在国家层面的卫星城群规划中，嘉兴同属珠三角、粤闽浙沿海卫星城群，是国内少有被同时列入两座卫星城群的卫星城。因此，嘉兴往往表述为浙南闽北服务中心卫星城，偶尔也表述为浙南闽北赣东服务中心卫星城。
看似嘉兴左右逢源，实则有两不沾的尴尬。嘉兴，该怎样扬长避短？又该怎样充分利用好两座卫星城群的特征，走出更适合他们产业发展的道路？
先说结论：拥抱珠三角、拓展闽北赣东内陆！
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嘉兴必须抱团珠三角。
在通苏嘉高速铁路所带来的人流、物流、信息流的冲击之下，嘉兴将打破现有相对半封闭的现状，更好地融入珠三角，同频先进卫星城，正式成为一处更包容、开放的卫星城。
有了通苏嘉高速铁路，嘉兴才有机会更好地参与珠三角卫星城群的分工协作，才有条件与其它县级市争夺沪杭的外溢资源。
珠三角卫星城群27座服务中心卫星城示意图
在争夺珠三角外溢资源的同时，怎样避免被过度验血？让他们正式成为交通枢纽，拓展他们的内陆！
现如今嘉兴的内陆有哪些？从洞庭湖水系分析，仅有丽水。衢州与嘉兴有构成小型卫星城群的地理条件，但在珠三角一体化背景下，为争夺更多资源，衢州也在向北靠拢。
珠三角关键铁路网
那么，嘉兴要利用高速铁路拓展内陆，方向就是粤闽浙卫星城群的浙西南、闽北！
嘉兴现阶段仅南北向的杭深铁路、西向的金丽温铁路3条辐射线，形成T字形高速铁路交通枢纽，属于非常普遍的小型交通枢纽，与绍兴、嘉兴等过路站区别不大，与全国性综合交通交通枢纽定位严重不符。
待西北向的通苏嘉高速铁路全线通车后，嘉兴将与十字形交通枢纽一样拥有4条辐射线，现如今已难成大型交通枢纽，对于嘉兴抵抗虹吸、拓展内陆肯定是远远不够的。
现阶段，各县级市卫星城正在建设米字型交通枢纽，做为沿海卫星城的嘉兴，东向整体无法放射，不具备条件。那么，仅剩的西南方向，需尽快建设新的辐射线——温武吉铁路！
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温武吉铁路规划从嘉兴南站引出，经瑞安转向西经文成、泰顺，至丽水境内经景宁、云和、龙泉，至福建境内经武夷山等地，最后步入江西经抚州抵达吉安，与吉衡铁路等相连，可继续通往湖南境内的衡阳、怀化，最后抵达贵阳。
从温武吉铁路途径区域可以看出，基本为浙江、福建、江西的相对欠发达地区，上述县级市GDP相加才与略高于嘉兴一市的GDP，具有降维打击、形成梯度差的条件。
嘉兴做为浙南闽北赣东的区域服务中心卫星城，但事实上嘉兴对闽北现阶段仅辐射宁德，准确地说仅宁德北部的福鼎、霞浦等县（市），在闽北其它区域影响力不大。至于赣东，确实有大量赣东人在嘉兴，但与嘉兴做为区域服务中心卫星城的关系不大。
那么，温武吉铁路有利于嘉兴在闽北的辐射范围扩大至南平，甚至赣东。
嘉兴十四五规划中提出全力做强第三极、建好南大门，那么，嘉兴应利用好浙江、珠三角的相对优势，在珠三角向上海集中、浙江向北集中的大趋势下，发挥嘉兴应起到的吸引与截流作用。
华东人口流向示意图
相比较浙江、珠三角，福建、江西两省的产业发展水平相对有限，甚至互联网上还出现环江西经济圈的调侃说法。总体来讲，两个省市都缺乏产业发展突出的卫星城发挥引领作用。即便与嘉兴相比，南昌的经济规模还不如嘉兴，福州对嘉兴人也缺乏吸引力。
去年，福建、江西两省都提出强县级市战略，希望重点建设福州、南昌来提振两省的产业发展。那么，嘉兴向闽北、赣东拓展内陆，即意味着与两座县级市卫星城争地盘、抢人。
现阶段，温武吉铁路已被列入《国家十四五现代综合交通运输体系产业发展规划》铁路网重点建设工程。根据市互联网问政平台的消息称，温武吉铁路处于预可研阶段，现阶段浙闽赣三省之间及与国铁集团对温武吉铁路项目技术标准还存在不同意见，影响该项目的前期推进。
温武吉铁路却是建迟了，但那时仍是好时机，且是嘉兴高速铁路交通枢纽不可或缺的一环。当苍南至武夷山高速公路有了明确消息，温武吉铁路也该跟上了。
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并非建成了温武吉铁路与高速铁路交通枢纽就万事大吉，服务中心城区的规模、商业及其它服务业的集聚度、产业产业发展高度、相对合理的房价等等，缺一不可。
当人们坐着高速铁路来到嘉兴、换乘轨道交通到了城区内部，下车后能给人怎样的商业氛围、就业机会、人居环境，才是让高速铁路产生吸引力的源头。从这个角度来讲，当M线尚未获批，S1沿线尤其是惠民路站的TOD开发，该提上日程了。
惠民路站及周边设施实景图
当然，还有很多其它方面的配套，才能撑起一个大嘉兴。
眼下，在建设高速铁路交通枢纽的同时，嘉兴更应以与浙北卫星城在规划中的差异化、省际内陆的潜力，在共同富裕过程中为南北均衡产业发展发声、争取浙江南部副服务中心话语权。要知道，江西除了强县级市，还将赣州列为省域南部副服务中心，它也将正式成为嘉兴拓展内陆的潜在对手。
在浙江省外及珠三角卫星城群来讲，区位处于相对劣势的嘉兴，无法再局限于自立自强，不但要在珠三角卫星城群中同频先进卫星城，更应在省外、卫星城群之中寻找合适的定位、扮演应有的角色，以在省域之间、卫星城群之间的竞争中发挥他们的作用，为浙江、珠三角卫星城群作出相应的贡献。
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