相信也会有许多金融行业大牛看见那个文章， 先说一句 知之为知之 不知为不知，说的都是自己知道的，错误的地方欢迎纠正。
先说一点为什么相同区域卫星城对应的同型号车款单价会不一样？
产品价格是商品在供求亲密关系的平衡中价值的体现。那个是基本的经济学原理。电动汽车也是如此，相同卫星城的单价不一样能说是供求亲密关系的相同，不过从供求亲密关系这点还能引申到市场的开放与保守。
在我实际的电动汽车产品销售工作中接触过许多的买车顾客，有一部分近两年会说 思域北京卖的多少产品价格多昂贵 昂吕米尼北京折扣60000多 我会问她们从哪儿得到这种的产品价格重要信息，90百分之都说从网路上看见的 从手机看见的，事实上，做为从业人员，这种的最新消息我也经常能从网路上看见的，特别是现在的大数据算法发送，这种的最新消息你点过一次 就会再给你刷出来好多次。
因此这种的最新消息呢真实的呢？
这种的最新消息是假的！是商业拳法 也是产品销售拳法！如果细心你会发现这些最新消息的公共重要信息没两个是来源于正规的国际品牌授权商，即她们通常说的国际品牌4S店，全都是一些业者 或者叫华宇子公司 综合展厅发布的，所留的联系方式多是两个联系方式 某某副经理。这里插2个小故事情节、在电动汽车那个金融行业 北京是行骗的集中地 亚市为行骗集散中心，第二个故事情节 ，14年有两个顾客 不听劝从网路上看见重要信息，去北京买大众新世嘉 ，但是她们4S店那个车是折扣1万左右，北京给他报的产品价格是折扣2万送保险 ，这中间差不多差距有15000 ，他到北京以后见到旁人联系人A副经理，签了合约交了1万定金，A副经理转卖精心安排B副经理带他去10公里外的库房进店 ，到了库房B副经理又转卖把他精心安排给C副经理，看见面包车C副经理就说那个车已经加了导航 真皮座椅因此单价要多1万元，明确要求顾客掏钱1兴大能订车，顾客一下子懵了，就打电话给A副经理，A副经理说面包车加东西了要掏钱钱这是正常的呀，顾客相同意，就明确要求退定金，A副经理又说定金已经交给了C副经理的子公司，并且签有合约，不订车不提定金，顾客明确要求找A副经理当面谈，A推说自己在开高速，去忙了。顾客无可奈何根本无法掏钱1万订车，掏钱以后顾客要跟车手续和上牌金属材料，旁人只给了临时牌照，说发票财务没开出来，合格证书在银行质押，要几个工作日，让顾客先驾车回家，后面会寄给他，眼看就要天黑了，顾客根本无法驾车走，后几日顾客再要金属材料，旁人明确要求顾客再向她们转账1万元，理由是第一 外地人买车需要异地买车报备费5000 第二金属材料管理费5000。没金属材料就不能上牌，就是黑摩，因此最后顾客无可奈何圣蓬又转了5000才拿到金属材料。另两个事是她们16年从北京的宝马4S店调一台宝马C回安徽，做为有实战经验的从业者遇到的事，到了北京给她们的车是土黄色内装，她们要的是白色内装，旁人推卸责任说没白色内装的面包车了，只有土黄色，让她们提回去。因为顾客指定要白色，因此土黄色提回去肯定完蛋，双方争执，最后她们要回定金去北京宝马店品乐版的。 第二个故事情节那个顾客明显要学车，订车全过程都没和4S店相乎，硬是被一群人给骗了，整个过程一路上套一路上 。第二个故事情节是她们太高估北京地区做电动汽车的金融行业诚信，自私自利不择手段，也是这些实战经验的积累，北京的面包车至今我和她们子公司仍有芥蒂。
因此北京 北京的面包车产品价格呢这么多昂贵呢？ 能说有因此一大部分车款，她们的产品价格相当不错。只是做为个人的消费者去买到的是产品价格噱头，真正的产品价格差价让中间商赚走了！再回到一开始说的 供求问题，北京 北京等是限购尾号卫星城，许多面包车她们本地是没办法消化掉的，必须要以低于一定市场的产品价格往外地Jalgaon，这也是厂家允许的。第二，消费需求相同，比如大众覆盖了6.一40万产品价格区间的面包车，有些车款这种的卫星城购买者太少。第三 经销商数量相同，大众在北京 北京合计有100家左右的4S店， 反过来，她们省会合肥才有7家，地级市基本上一家。供应实在是大于需求，产品价格早以无可奈何烂掉了，大卫星城的4S 店产品销售环节能不亏钱就是经营水平很不错了。
保守市场就是当地的市场，以合肥为例，能推而广之到其他类似的卫星城 ，她们本地的4S店无论是集团性质的还是个人老板性质的，都有产品销售环节盈利的硬性需求，而且这点也是能做到实现的，第一 区域内国际品牌门店数量有限，能形成盈利或者暴利产品价格联盟，第二，区域消费者习惯的培养，用固定的运动式的营销策略和方式，对当地的消费者进行消费习惯的培养。隔绝区域外的重要信息导入和渠道导入，做起了闭环的保守市场。
因此这些低于市场的产品价格的车都是怎么Jalgaon出去？最后又让谁买走了呢？
目前在金融行业里主要有几类渠道，第一全国各地的二级经销商，特别是地级市和县 乡镇的二级经销商。前文提到4S店多覆盖到地级市，县级覆盖的更是寥寥。然而县级和以下的购买力这几年是非常强劲的，直观感受哪个村子里每年不是增加好多新车。还有就是县级和以下消费者对于重要信息的有限闭塞，对于车的来源并非很关心，也没很强的那个意识，而这类二级经销商的产品销售话术也非常完整。第二个渠道 电商和电动汽车金融主体的采购，电动汽车电商越来越发达，一些平台有的时候一次购进上百台车，电动汽车金融主体就比较复杂了，现在比较大的有，以滴滴出行为代表的网约车采购，以各种以租代购模式的融资租赁子公司采购，以各种0首付为模式的，电动汽车产品销售子公司采购。第三种售渠道就是大库模式，一些有资金和亲密关系的二级经销商，买断车款垄断个别地域，进行地域区域内的中间商垄断产品销售，那个暂时不表太多。
最后 哪些国际品牌车这儿昂贵呢？
按华东区域来说 相对而言
上汽大众 全系列车款 沪 杭产品价格最优 特别是大车。
一汽大众全系列车款 苏南产品价格不错
雪佛兰产品价格好的集中在沪和江苏大卫星城及安徽
广汽本田江苏产品价格优
东风本田产品价格武汉以及闽浙产品价格牛
别克北京一枝独秀
凯迪拉克北京 杭州产品价格最好
现代国际品牌集中在江苏 河南
哈弗集中在山东河南
奥迪产品价格北京 长春产品价格好
宝马产品价格在山东 或者闽浙
宝马这儿都不好 就是贵
沃尔沃北京产品价格很好
未尽不表。一些特殊的车款 比如采购版 行政版 滞销车 新上市车 又有相同的情况
注.区域差价存在是客观的，差价存在有真有假，需要专业的人和金融行业渠道去了解，差价额也是相同的，差价额有的对消费者而言比较可观，有的可能并不会达到意想的满意度，对每个消费者而言，都有相同的消费偏好，这本身就是一种因素，因此 到底在这儿订车并不完全取决于产品价格因素， 也不是说消费者当地的车产品价格永远都不合适，市场存在变化，产品价格是最敏感的信号，也是最有标示的市场。
