[道奇挑战者爱坏嘛]2019年的道奇挑战者RTScatPack1320是当今市场上最好的选择
上周，我花了两周天数前往Woodward Dream Cruise驾车2019年的蓝鸟太空人R / T Scat Pack 1320，并在芝加哥西区的举办活动当天欣赏赛车场用途的机器。我以前在拖拽所带试验了1320限量版，但这是我第一次在日常生活驾车情景中新体验限量版，从长远来看，这似乎是很多人考虑其中两个太空人的着眼点。
如果您不熟悉蓝鸟太空人 1320，它基于R / T Scat Pack，具备一系列特定于包装袋的升级，使其成为今天发行的最具拖拽潜能的自然增压操控性车。该包装袋尽可能减低重量，同时增加了拖拽调整悬吊，3.09后曲轴特兰县一组拖拽经度轮胎，从而使电动汽车能够以工厂库存量方式运转到11秒范围内。
那些11五分钟的潜能加上MSRP转买大约46,000美元，吸引了很多想要一辆PR320大街小巷和地带电动汽车的潜在买主，但很多可能的1320买主对日常生活驾车新体验比赛车场电话号码更钟爱。毕竟，他们晓得，在许多座席天数内，太空人1320将以11年的库存量方式运转，但它真的可以每天驾车，宽敞和愉快吗?
当我接收2019年的蓝鸟太空人R / T Scat Pack 1320时，我想晓得这一点，我对我为期两周的试验结果感到精采。
蓝鸟Challenger 1320内装宽敞
尽管2019 蓝鸟Challenger R / T Scat Pack 1320 的内装通过除去许多沉重(和高昂)的机能而被减低，但它并不是两个胃部的，外露的头骨舱。由于1320限量版主要包括和驱动模式系统，具备转向，悬挂和数据传输机能的单独设置，标准的8.4寸UConnect触屏，所以尽管该组件备有两个非常小的音响，它有高级触屏信息管理系统带导航系统和Performance Package组件，主要包括仪表，操控性计时和dyno萤幕。
接下来，尽管面料后部操控性坐椅是太空人1320的标配，但驾车员坐椅维持动力控制，两个第二排坐椅都加热，踏板也是如此。我在驾车座上的Woodward Dream Cruise度过了5个小时的大部分天数，尽管我错失了我的Hellcat Challenger的加热布料表面，但我在1320个座席上感觉很舒服。此外，在绕开Dream Cruise的路上，我多次采用更易采用的定位系统来绕开意料之外的封闭道路。
当然，像其他所有现代蓝鸟太空人一样，不同于竞争者，1320的第二排旅客坐椅都有大量的踝关节，胸部，脚部和头部空间，但应该注意的是它没有前排坐椅。正如你在图片中看到的那样，这个包装袋主要包括两个很棒的第三排删除液晶和两个软件系统的货网，适于维持你的面罩，但这是两个标准方式的直接双人车。话虽这么说，如果你不需要前排坐椅，那么删除包装袋看起来很棒，可以在100磅的范围内移动。
最后，尽管我提到了踏板被加热的事实，但我应该指出它是两个漂亮的厚轮，包裹着绒面革，并在正面和背面都衬有控制装置。我喜欢绒面革轮足以让我经常考虑购买两个代替我的Hellcat Challenger中的布料轮，并且像我的Hellcat一样，1320轮具备换挡拨片，按钮控制巡航控制系统，按钮控制音响和按钮，用于控制仪表组中间显示的信息。
从长远来看，与我自己的日常生活驾车Hellcat Challenger相比，我驾车1320时唯一真正错失的是我的Harman Kardon扬声器系统和加热布料坐椅。如果你能够没有这些机能而没有前排坐椅，那么太空人1320内装将成为两个梦幻般的日常生活驾车者，并没有真正妥协。
太空人1320在路上
2019 蓝鸟太空人 R / T Scat Pack 1320由392立方寸Hemi V8提供动力，通过8速自动变速箱向后轮发送485马力和475磅 - 英尺的扭矩，一套3.09后曲轴。与我的Hellcat Challenger中的标准2.62后曲轴相比，3.09s的发动机转速显着提高，而H24cat则为2.62曲轴。请注意，我并不是说1320比Hellcat更快停止，但是当驾车1320并驾车Hellcat时，当您以低速爬进和驶出油门时，后端传动装置的差异是显而易见的，即使拥有Hellcat的巨大优势。
2019年蓝鸟太空人R / T Scat Pack 1320
这种低端加速度得到了一系列Nexen拖拽径向的支撑，这是考虑太空人1320的飙车车手中最受欢迎的话题之一。尼克森不是两个在飙车世界中众所周知的名字坦率地说，如果1320买主希望这些轮胎的表现像Hoosier或Mickey Thompson那样，他们会感到很失望。事实上，我不确定这些轮胎的抓地力是否与Challenger Demon的相对不受欢迎的Nitto阻力径一样，但毫无疑问，Nexen拖动规格轮胎的抓地力比Scat Pack上的标准轮胎更好或Hellcat太空人。
在日常生活驾车期间的艰难发射中，尼克森轮胎仍然有点挣扎以获得地面，但它们比我的Hellcat上的标准倍耐力轮胎咬得快得多。更重要的是，我发现当你让尼克森轮胎变得又好又热时，他们绝对会抓住人行道 - 即使是在伍德沃德大道的未铺设路面上。经过一次大的烟雾熄火后，1320轮胎足够粘，以至于在硬发动时，电动汽车感觉它想要将前轮拉离地面而不是旋转后轮胎。由于轮胎很热，太空人并不真的想要旋转它们，但我发现在闭路上，我能够根据车载计时系统将11.9英里的距离缩小。
换句话说，尼克森轮胎并不是世界上最好的阻力轮胎，但就工厂发布的轮胎而言，它可以在日常生活驾车的肌肉车上提供双重任务，它们比任何其他提供的橡胶都要好得多。太空人阵容 - 主要包括Hellcat赛车上的Pirellis。
太空人1320能够如此努力地发挥作用的部分原因是具备独特拖动条调整包的自适应悬挂系统。通过按下控制台上的按钮，主动悬吊进入拖动模式，该模式设计为允许所有重量转移到后端，这通常导致后轮胎在前端上升时夹紧。对于那些不熟悉现代悬吊装置的人，比如太空人中的装置，人们担心拖拽式减震器会导致操作非常糟糕，但事实并非如此。即使在拖动模式下驾车，太空人1320也可以很好地处理弯道，但如果悬挂设置维持在正常模式，那么大型蓝鸟肌肉车的操控操控性几乎与非拖动式Scat Pack车型相同。1320包装袋的略微柔软的弹簧导致在硬转弯时触摸更多的车身侧倾，但就日常生活驾车而言 - 即使电动汽车比普通的通勤车驾车更加强劲 - 这款太空人驾车也很有趣。你可能不想和1320一起参加公路赛，但悬挂装置在粘性Nexen轮胎的帮助下处理芝加哥地铁的所有曲线都做得很好，如果我转得太厉害了，所有四个角落的Brembo刹车都迅速让1320重新受到控制。
老实说，没有驾车过现代蓝鸟太空人的人可能会喜欢在日常生活驾车中采用1320限量版，只需按一下按钮，拖动模式悬吊就可以提供从前到后的重量转移。每次艰难的发布都会让你脸上露出笑容。最重要的是，在任何一种驾车模式下，1320组件的柔软弹簧都可以在开阔的道路上实现令人惊讶的平稳驾车。
我的唯一投诉
老实说，如果你正在寻找一款每日可行驶的肌肉车，它将在11秒的四分之一英里范围内运转而不需要任何升级，价格超过50,000美元，那么2019年的蓝鸟太空人R /没有更好的选择。 T Scat Pack 1320.但是，如果我真的不得不去挖掘缺点，那么这个包装袋中有许多我不喜欢的东西。
首先，我对我试验的太空人1320的排气音不满意。这辆车由来自FCA SRT部门的485马力Hemi提供动力，但它只比我的Ram 1500稍微大一点。尽管我不认为1320会像我的轻微修改的Hellcat Challenger那样大声，1320试验车那个我带着伍德沃德梦游轮除了油门睁大外，还令人难以置信的安静。当发动机怠速，巡航或加速发动机处于停车状态时，1320只是方式，太安静了，我怀疑这是由于主动排气阀系统的调节。所有现代Hemi动力太空人都配备了两个排气系统，其阀门根据驱动模式和油门位置打开和关闭，而在1320的情况下，我认为它们过于保守。
第二，这是另一种情况，我真的在寻找抱怨的东西，是开放道路上轮胎的机能。当我以70-75英里/小时的速度在高速公路上巡航时，我发现太空人1320倾向于在车道上徘徊一点，这不是我在其他车型上经历过的事情。请记住，除了我自己的Hellcat之外，我还在每个其他装饰水平上记录了数千英里，从基地V6到797马力的Redeye。
没有其他人在高速公路和类似的线路上都有这种感觉，其他车型都没有那么多的轮胎噪音，所以我怀疑尼克森轮胎会导致道路噪音并在高速公路上徘徊。话虽这么说，这些问题是如此轻微，以至于很多人都没有注意到，特别是如果那些人每天驾车一辆嘈杂且速度更快的卡车或SUV。考虑到这一点，如果我购买1320，我可能会在路上运转不同的轮胎并将Nexens保存在赛车场上。
最后的话
如果你一直在考虑基于拖动潜能的新2019蓝鸟太空人R / T Scat Pack 1320，但你担心该限量版能够成为一名出色的日常生活驾车员，你应该继续订购新的1320在工厂库存量方式中，在内装或公路宽敞方面几乎没有任何妥协，如果你不想要真皮坐椅，加热坐椅或前排坐椅，那么在驾车室方面完全没有任何妥协。
在开放的道路上，太空人1320与其他阵容一样驾车得很好，失去了处理潜能，以至于普通驾车员在没有像Hellcat Challenger这样的背靠背驾车的情况下也不会注意到这一点。 1320.尽管我喜欢更响亮的排气系统，但是1320提供了一种飙车肌肉车主想要的那种冲击力以及一系列令人印象深刻的高级机能列表，转买约为47,000美元。
这里的底线是，如果你想要一辆11五分钟的车，你可以每天不用花费5万美元来上下班，2019年蓝鸟Challenger R / T Scat Pack 1320是当今市场上最好的选择。
