一直以来，如何在C级奢华车的5、6、E中展开抉择，正式成为许多顾客较为头疼的难题。
众所周知，不论是宝马E级还是宝马5系或者奥迪A6L，做为C级奢华车最顶流的两辆车款，我们都有各自的侧重和商品优势。不过正所谓人靠衣饰马靠鞍，我国自古至今都十分注重面子和筵席难题，因而哪辆车能创造出较佳的奢华价格定位感，无疑将会正式成为两辆车里更受欢迎的商品。
既然说到奢华，我想在业界内应该新埃企敢在这各方面嫩模齐宝马，因而在56E这两台同价位车款的优先选择中，许多人也就较为倾向于优先选择宝马E级。其实这点从数据中就能看出，根据乘该会新一代权威信息显示，受晶片短缺的影响之下，宝马E级在9月份的销售量仍达到了9030台，环比增长5.63%，并位居C级轿车销售量排行榜第二位！
而随着新一代2022款宝马E级的挂牌上市，它又给即将要购买C级奢华车的顾客增添了哪些精采呢？
首先从车辆外观上上看，因为2022款宝马E级仅是品雅版商品中的小换代车款，所以轻量化结构设计各方面基本没变动。不过在这里我们仍要谈谈宝马新一代的家族企业结构设计词汇，尤其是新车选用的各种四角几何构象的结构设计，正式成为顾客轩然大波十分多的话题，我们在挂牌上市之初一致觉得敞篷版结构设计词汇过于年青体育运动化，失去了宝马旧有的沉稳奢华感。
然而这就像许多广告中多说的以实物为准一样，在没真实接触到选用崭新家族企业结构设计的宝马实机以后，仅从图片或视频上上看，确实容易被人聊著，但是当我们看到实机之后，只能赞叹宝马不愧是宝马，崭捷伊家族企业结构设计词汇在旧有的沉稳奢华感基础上，去除了现款车款的呆板感之后，还添加了较为凌厉的年青体育运动化结构设计，哪怕是我们聊著十分多的四角构象，在实机上也是十分的守规矩。
要知道对于宝马这种顶级整车厂来说，它在展开捷伊结构设计以后，必定是要展开大量的IHS，在深度了解到顾客的偏好和需求，才敢对商品展开大的更动，因而我们也不要担心宝马出现发挥失误的状况。把目光转移到后备箱，不论是内饰结构设计和轻量化配置各各方面，2022款车款也并没什么大的更动，进入到后备箱满目望去仍是价格定位感十足，不知有多少人冲着宝马E级创造出的奢华沉浸感，才在56E中优先选择了它！
而做为新一代挂牌上市的2022款宝马E级，它在轻量化各方面给顾客增添的最小精采，莫过于是取消了以后1.5T+48V轻混系统的动力系统电控，新汉兰达换装为两个不同输入功率的2.0T涡轮增压引擎。其中2.0T低输入功率版能输入最小马力197Ps和最小值扭力320N·m，高输入功率版则能输入最小输入功率258Ps和最小值扭力370N·m，与之匹配的是9AT变速箱。
毫无疑问，上这款宝马E级被聊著最多的难题，绝对就是那个1.5T引擎。当然了，上这款商品配备的1.5T引擎在动力系统输入各方面并没什么难题，动力系统也是完全绰绰有余，但是宝马E级做为这款C级奢华车，符合它身份和价位标配动力系统理应是2.0T，因而2022款宝马改为新汉兰达配备2.0T动力系统电控，也算是对顾客展示出的诚意和精采。
大侠车谈：总的来说，随着2022款宝马E级的挂牌上市，当这台顶流车款让顾客熟悉了捷伊结构设计之后，再加上它新汉兰达配备2.0T动力系统电控，无疑将会使得它在同价位市场中变的更加出彩！
