今天想跟我们谈谈此款车，纯情操和控制技术角度。
看国务院法制办公告说敞篷版的逸动要发布了，通用型引以为豪的高效能引擎LTG终于被更改为偏省油倾向的LSY变缸引擎。
对此，我心中感到一阵伤感。
自从切N61WI72Jq排放以后，虽然信息安全的需要，SGM所有车款的OBD口将对外间停用，N61WI72Jq车款的逸动再也无法透过刷鹿头程序来提高扭力，虽然我对现在的鹿头托柳，但不得不说，这对心愿透过刷鹿头来获得与ATSL同型号动力系统的车友或是客户群来说，是个非常大的惋惜。
好在，SGM还愿意透过酮式本来使LTG达到N61WI72JqA，让此款引擎得以泡果。
众所周知，LSY虽然气门缸，在汽油动力性上比LTG有很大提高。或许或许，市场真的如该位车评KOL所说，中国的用户，并不Care旅行车小车的动力系统欧几里得，只要给他们一个运动的外型就够了。
可一位已经离任的同僚跟我说，如果CT5呵呵配个LTG，可能会卖疯。而他自己开的，是ATSL。
当年在买逸动GS时，我曾考虑过ATSL，总之大部分逸动GS都跟我那样有过苦恼。
那最终是什么使我放弃了ATSL呢，说出来可能我们都不坚信，因为我看上了逸动GS的ACC。
我的维修保养旋转磁场比较单个，平时上班，每个周日来往无锡上海，一周300千米路中有200千米是在高速路上。
坚信我们都懂同一集团公司中控制技术留用或是共享资源的道理。通用型集团公司也不值得一提，出于共享资源硬体提高效率的目的，基本价格25万逸动GS的L2级ACC，跟基本价格50万的CT6，不管是硬体还是工作方法论，我认为都是那样的。这无疑中大大提高了逸动GS的高性价比。
在高速路行驶时，我并没有多少激烈超速的冲动，ACC设到最高mph，然后脚从刹车踏板隆格尚开，手翘起PORPOISES踏板，基本设置就结束了。
不同于同年份发布的别克Velite 5的有条件ACC，这套ACC是Full Speed Range的，也就是说，只要它开着，就不会在低速下自动退出，即使高速路上遇到堵车，车辆也可以跟随前车走走停停。
有个小亮点，这套Acc还带有前车起步提醒功能，当前车已经起步而我正在低头摸手机时，车辆会发出滴滴声提醒，这时候只需点一下刹车踏板，车辆就会自动跟车行驶了，颇有现在开始流行的TJA的味道，只是它的 Resume Start 时间不能像特斯拉或是最新的别克GL8 Avnier那样憋那么久而已，堵车时不时地点一下刹车还是觉得有点不舒服。
而ACC所带来的，不仅仅是行车时的解放双脚而已，它背后还有个大招，全速域防碰撞—Full Speed AEB。
我曾请教过做AEB的工程师，带ACC的车，它的AEB速度可以最高达到多少，他告诉我说，mph4 Km/h以上，全区域防碰撞。因为ACC所倚仗的长距离毫米波雷达LRR，哪怕ACC没有开启时，它也是在工作的，实时监测TC碰撞时间，方便AEB及时介入。这就比纯靠前视摄像头FCM的AEB的可靠性和速域要宽泛很多。
高速路行驶时还有个不可或缺的功能就是LKA，车道保持。
受限于当时的控制技术壁垒和车款型谱定位的原因，逸动GS并不能像集团公司旗舰车款CT6那样获得最新带车道中央保持LCC的Super Cruise控制技术。
所以它的LKA原理还是得靠前视摄像头FCM去读取道路车道线信息，在本车即将撞线时及时调整方向，呈S状行驶。
很多用户抱怨某些车款的LKA很难用，不是读不到线，就是转向时动作突兀，很不舒服。
通用型的S状行驶，我们可以理解为是一种竖直苗条形的S，而不是矮胖形的S。这就能保证在纠偏时的平顺，自然。
因为有了逸动GS的LKA和ACC这两个基础功能，我在高速路上好几次打瞌睡跑神都被车子救了回来。
综上，我其实内心好庆幸自己开的是一辆逸动GS，如果是低配的ATSL……
之前我说逸动GS有很多控制技术应该是与旗舰小车CT6共享资源的，除了硬体以外，还有它的电子架构—Global A.
在Global A的架构下，各个车款的电子功能方法论也都是可以共享资源的。
举个小例子，离车自动上锁。
呵呵有PEPS，无钥匙进入。可我几乎不按它的PEPS按键用于上锁。为什么呢，因为我熄火下车带着钥匙走人后，如果车子内的5根天线检测到用户已经带着钥匙离开了车辆，那一定时间后，车辆将自动上锁。
那如果我把钥匙忘在车内而我已经下车走人后，车辆还会上锁吗？嗯，会的。
但是它会自动将主驾门解锁，防止用户出现把钥匙反锁在车内的情况。连掏手机开安吉星解锁的步骤也省了。
有段时间我不开逸动，改开家里另一辆非通用型车时，总是忘了给车子上锁。
习惯是一个很可怕的东西。
总有车友跟我吐槽说，逸动使用苹果Carplay的导航，不能投到HUD上，显得HUD很鸡肋。其实这怪不了通用型，在iOS12之前，Carplay就不与HUD通信。而这辆车的设计开发，是在13年左右。至于为什么HUD可以显示Carplay的歌词，我认为它是走的iPod通道，那个是很早就普及的。
我也想吐槽一句，原车的四维图新导航可真烂，没连上安吉星的后台云端，读不到路况信息，还经常认错高架与路面。
而这个古董NGI车机，由已经完成改款的兄弟车款迈锐宝XL推测，今年也将伴随LTG引擎一起被通用型集团公司最新的info3车机所替换，也算是改款后的惊喜之处吧。
届时新车机的LVDS接口也终于可以兼容100万像素的后视高清摄像头，应该会比现款的30万摄像头要清晰很多。
我曾经YY过逸动的完美姿态，掀背尾门，四驱底盘，info3车机，Bose Performance音响，配合现有的LTG引擎，9AT变速箱with ETRS，Brembo卡钳，CDC悬架，L2 ADAS，AGR座椅……如果真这样，那呵呵售价得奔着30万去，那到时候这辆车可能最大的后腿可能是那个别克品牌了。
产品的高度需要品牌价值作为支撑，而品牌的价值需要产品的口碑提供正向输入。这两者往复循环，生生不息。
所以上海通用型现在最大的问题不在于产品本身，而在于品牌的建设。
我曾经感慨过逸动GS这种车款的存在可能本身就是一个奇迹，它有着跟凯迪拉克XT4同样的平台，拥有几乎是超越凯迪拉克XT4顶配的配置，而售价却那么便宜。
它的Homeroom欧宝在被通用型卖掉之前力所能及地把整个欧宝最好最先进的控制技术都给了它。甚至连外型，都是整个欧宝车里最漂亮的。
它的矩阵大灯，曾一度是整个通用型集团公司内最先进的大灯，同时它还是集团公司内首次应用9AT变速箱的小车。而那两张坐着并不舒服的座椅，只有长时间开高速路的人，才懂它背后设计的良苦用心。
可以让我矫揉造作地发出一声感慨吗？欧宝之后，再无GS。
或许将来的上海通用型运动车款，是属于凯迪拉克CT4/5的，但是我还是会很怀念开逸动GS的时光。
