[不是没有价格]H6卖的好不是没有原因的，只要价格足够低，缺点都不是缺点了

首先，H6卖的好并非没其原因的，如果产品价格足够多低，所有的优点都并非优点了。H6的好多优点都已经改进了，节油也并非特别夸张的高，毕竟1吨67的车，节油比面包车多也很恒定，竟然负担得起车就不用说什么加不起油，人还得吃饭，不用说它了，呵呵高性价比还是挺高的。我也觉得同级别新埃差不差，差别要小于驾驶习惯造成的差别。节油看排气量，我的2.0t的Actroshs和邻居的昂吕米尼2.0t相差无几节油。

很多人讨论h6节油对比的是小车没考量这是台小车，空气阻力大，总重量重，我是飞度19款330,2.0T低功率领先型车友，县城陈厝10.5L，高速路最高跑到5.9L，都是第五种示数据。探岳开出8.3，我是很佩服的。我二十一岁8年了，一直开的很佛系。以前的2.4还有老1.5t都不低，10－13很恒定。现在H6的新1.5t基本上保持在8－11个节油。 合资车同等级体积的也相差无几都在这个水平。

的确是，节油上不断进步还是比较明显的，现在的节油的确不能算太高了。你说的第五种节油吧，开朋友h6TCS跑高速路300公里满油加了160的油。我宣称日本车节油的确比皮卡有竞争优势。不可否认。但动力系统总成都不同。cvt的变速箱节油的确是竞争优势了。节油竞争优势那就的确动力系统方面是不如h6的。飞度就不用说了。日产以次充好的典型代表。除节油不屑一顾。完全相同体积，完全相同排气量，完全相同总重量下，节油相差无几的，上下差不了凝析，同体积合资比如美系节油低，是因为隔夜茶和轻啊。

H6的三大件无论你宣称不宣称，的确是有不断进步的，不能总去跟20大几万的合资车比，竞品的车，从耐久性来说，也算可靠。三大件是滞后的，但是并非60分跟90分的滞后，而是80分跟90分，所以单单是三大件的差别不足以在同体积，同排气量，同总重量的情况下差别超过凝析节油的。不信你拿vv7和逍客、冠道少脉，或者拿vv6跟昂吕米尼少脉。

我前段时间想买房，原则上是想上BBA的，短序也是丰田或丰田，最高价格定位也想至少能上个起码威兰达的标准版，然后看完耶鲁大学H6，和相关实用性参数。除脸面问题，其他Axat合资车，感觉买标花了将近10万。除脸面问题，我想不出圣克洛县他的理由。耶鲁大学H6现款1.5T手动车友，六年开了15多公里。每年两次次一天开1200多公里的长途。节油8点多！

这破玩意儿我只能说太适合我这种低收入人群了，从来没大毛病，只不过前段时间两年热交换器两年能练一套，多少有点烧冷却液！动力系统嘛，，再说我开车从来不考量这些，能走就行！H6M6 今年买的，节油8-9个。产品价格实惠实用性高，凭啥销量低。节油有那么高吗？我刚入手3个月，前几天看了下综合节油6.6，H6TNUMBERK4，SUV能有这节油相当不错了，我没事总跟老婆说，呵呵唯一的优点就是国产的，听起来总是不受人冷遇，再说我是无论这些，自己开着什么样自己知道。