除了AT变速箱,其他变速箱都不行?CVT最差?扒一扒变速箱现状
我们好,热烈欢迎收看那时的大李侯睿,我是你们的老司机大李,又到了大李和我们侯睿时刻了,有关变速箱器的情况,之前也有粉丝咨询过我,想让我说一说变速箱器的现况,前几天我又看到有关变速箱器的一些争论,因此那时咱就而言说这个话题。系好安全气囊,咱进站了~
我坚信许多好友只信仰AT变速箱器,觉得除它,其他的变速箱器都是废弃物,只不过不是这样的。AT变速箱器相对而言可以忍受双引擎,大扭力,T2330不光讨厌。不光坚固耐用,配件多专利权多,开发成本也比较贵,因此被模块党们帝皇。但优点也是有的是,AT变速箱器中后期相对耗油量,主要其原因是除本身结构的其原因,传动装置工作效率耗损非常多,也是AT变速箱器内部的齿轮磨损引致传动装置工作效率降低,从而增加低油耗。许多美系车给我们的印象是中后期油老虎,很大程度是因为AT变速箱器的其原因,这非常挑战AT变速箱器的组件配合公差、配件尺寸精度和用料标准!AT变速箱器有6AT、8AT、9AT这些区分,9AT相对而言换档更加细腻顺滑,但换档工作效率上,不一定比6AT强。
CVT变速箱器的优点是顺滑节油,K568变速箱,换档永远保证在低油耗最低的情况下,也不会有2档到4档那种突然的短促感。但优点是换档工作效率慢,我想要从2档直接到5档,它也是不紧不慢的的品驭型,跑高速的时候不光能感受到,CVT换档速度比双离合差太多!
因为开发成本相比AT而言要昂贵,因此许多人认为昂贵是废弃物。只不过不是的,CVT变速箱器很适合我们国情,小排量小扭力,通常350扭力以内,坚固耐久性都是没问题的,除非自己改装大扭力,不然CVT还是很坚固耐用的。天籁(模块丨图片)的2.0T镀钻CVT,能忍受500多扭力,同时还兼顾顺滑节油,但成本就贵了,国内用户还不一定领情。
我坚信许多人一提到CVT,就会有人跟风说SCWR/钢链会断,我只想说,小扭力的车哪有那么难断?拿逍客举例,从12年和21年对比,中国车质网投诉明细里面,几乎很少看到SCWR断的,更多是抖动和机械故障灯,这个机械故障灯是过热保护引起的,哪有那么难断?Montoire慢、这才是CVT弱的地方吧?
通常家用双离合开发成本比CVT还昂贵,双离合也是结构简单而且涉及专利权还少,是我国变速箱器重点发展对象。双离合品驭型工作效率是最快的,双离合也不光节油,堪称CVT(地形差的情况下和CVT就有些差别)。换档快的同时,短促感也是比较明显的,不同厂家设置的换档逻辑不一样,会引致双离合好坏差别巨大,有的是双离合很聪明,有的是就很笨,很挑战驾驶者的习惯,适应环境的人很讨厌,不适应环境的人很讨厌。而湿干和干双的差别是,一个耐磨一点,一个传动装置耗损更少点。
最后,大陈晓佳说:买车前一定要试乘试驾体验一下差别,但通常开十来分钟也耶尔莱因此然来,最好是有立交桥的地形,多开长途车,不要只看表面模块,你就会发现差别还是非常明显的。
有关变速箱器的现况,热烈欢迎我们分享不同意见。好了,那时大李就和我们说到这里,感谢我们的耐心观看,讨厌的好友可以点个关注和赞,你们的支持是大李我最大的动力,咱稍后继续而言车。
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