都说美系车超重，小毛病多，为什么美系车十分追捧？
CVT超重是网上传说范围比较广的一个论调，CVT变速器作为世界上非主流的五大变速器之一，很多整车厂都采用过，典型的是美系的本田、本田、起亚、本田等企业，以至宝马等都采用过CVT。到目前，CVT的装箱量已经超过1500万台。
CVT外部结构和传动装置原理
从外部结构上看，CVT变速器能看作是三个部份构成：传动装置装置变距器＋三个锥轮（SCWR链），主要是通过油压控制的气门径的三个锥轮压入一根SCWR或是链，根据汽车加速的需求，对三个锥轮的管径展开变化，实现改变额定输出功率的目的。如下表所示图，黑色的部份是SCWR或是链。
CVT缺点
效率高，外部结构简单，零配件少、耗油量低
CVT变速器零配件只有数百个，和同时期的6AT变速器较之零配件数目大约减少20%左右，总体上看作本较高，外部结构也非常简单。相较而言，CVT变速器和AT或双离合较之耗油量并没表现出更高的情况。
而相较而言，at变速器挡四位数愈来愈多，外部外部结构愈来愈复杂，但是虽然变速器表面积是有限的，因而就要求at变速器外部的零配件表面积更小，但气压却要更高，这就引致很大程度上增加了耗油量。而双离合变速器虽然采用滚动摩擦缓冲器，双离合油压的机械性能相较极差。很大平均速度数以后耗油量会大增。
快速持续、顺滑、没短促、低油耗低
CVT变速器没力学挡位，能以任一的额定输出功率相匹配引擎展开组织工作，CVT变速器不会对引擎的动力输入产生宿命，总是允许引擎组织工作，在最差输出功率输入输出输出功率，因而CVT变速器的低油耗相较更低。在整个快速过程中，十分顺滑，基本体会不到短促，当然有些小型车引擎在mph40-50公里减速，可能会体会许多短促，这个短促是传动装置装置变距器外部的回转制动器以及cvt的阻尼力设置极重引致，和CVT自身并没关系。
CVT缺点
CVT不能够承受瞬间的大扭矩，快速感、推背感差
CVT变速器目前最大的可承受扭矩为450牛米，总体来说，相匹配非主流的2.0t涡轮增压引擎绰绰有余，但是虽然CVT变速器采用摩擦，传递扭矩，是不允许瞬间的大扭矩传递到锥轮和SCWR上的，因而就会给人一种快速乏力的感觉。
CVT变速器没力学挡位，在快速以前为了避免锥轮和SCWR产生打滑，必须要控制引擎的动力输入，等待CVT内的油压外部结构控制锥轮改变额定输出功率，在此过程中，汽车的速度提升，只能依靠引擎转速，自然提高实现，这就给人一种快速乏力的体会。但是只要CVT完成额定输出功率的改变，实现持续输入后，汽车的动力响应完全没问题，甚至比一般的AT变速器要更快。
维修成本并不低
总体上来看，cvt虽然耗油量不高，但是一旦变速器外部出现问题，锥轮或SCWR基本上都会产生严重的磨损，刚在甚至可能会断裂，这些情况都会引致更换cvtSCWR和锥轮，因而总体上看cvt的维护成本并不低。
CVT寿命到底短不短？
网上流传一个说法，CVT变速器的SCWR设计寿命只有30万公里，实际上这是扯淡的一种说法，没任何的官方研究报告，或是官方声明说CVT变速器只有30万公里的寿命，理论上来说，在保养和维护正常的情况下，Cvt的变速器并不会比at和dct更短，基本上能达到和引擎同寿命。
现代CVT采用静摩擦传递动力不会打滑
很多人认为cvt采用摩擦传递动力，寿命怎么能长？实际上，cvt采用摩擦传递动力是不假，但是cvt采用的是静摩擦传递的动力，也是说，在CVT变速器，整个正常组织工作过程中，锥轮和SCWR之间是不允许产生滑动的，静摩擦力基本上不会对椎轮和SCWR产生过度的磨损。
传动装置装置变矩器是CVT的天然保护屏障
为了确保CVT变速器在急快速或扭距突变时，不至于产生打滑现象，现在的CVT变速器往往采用传动装置装置变矩器展开缓冲器和控制，动力的输入，传动装置装置变矩器是CVT变速器天然保护屏障，能在起步和急快速时采用变速器油传递动力，此时传动装置装置变距器外部的回转制动器处于分离状态，在速度恒定时，所指制动器结合，此时通过刚性连接传递动力。在极减速或急刹车时，回转制动器还会处于分离状态，也是说，在扭矩突变和扭矩变化极重的整个过程中，传动装置装置变矩器起到了屏障和保护的作用，从而避免了更大的瞬间扭矩传递到锥轮和SCWR上。
美系为什么追捧CVT？
根据前面的介绍，美系车普遍在中小型车引擎上采用了CVT变速器，根据本田的官方宣布，下一代的本田普拉多也将采用新研发的带有起步齿轮的Direct Shift CVT，美系车之所以追捧CVT，主要原因和制造成本以及燃油经济性有关，此外，美系车更偏重于可靠性和性价比，对于美系的中低端车型来说，采用6at无法保证低油耗，采用8at成本上又不划算，采用双离合无法降低耗油量，只有采用cvt才是一个比较合适的方案。因而，美系全面追捧cvt也就不足为奇了。
CVT到底能不能买？
我一直认为买车要根据自己的实际用途，比如说你买车是上下班代步，买菜接送孩子，偶尔出去玩一玩，或是长途来个自驾游，这些情况下，采用CVT变速器的美系车还是能的。我身边有很多朋友购买的，美系CVT变速器的车型，十几万甚至几十万公里，仍然在行驶，并没出现什么问题。
但是如果你买车是为了激烈驾驶，盘山路穿行，乡土路奔袭，偶尔来一个极限穿越的，那么CVT变速器的车型还是要谨慎购买。
CVT变速器的驾驶技巧
1. 在挂入D挡起步时不要急于踩油门，要等待油压机构控制椎轮变后，体会到动力接通，然后再给油快速起步，这样做的目的是避免传动装置装置变矩器外部的回转制动器，在引擎高转速时结合，产生冲击。
2. 在驾驶过程中，要尽量给CVT变速器留出缓冲器的时间，注意要控制油门平稳，尽量不要发生一缓一缓的快速情况
3. 要尽量避免紧急刹车，急刹车瞬间，CVT带和锥轮之间的瞬间摩擦力是比较大的，对于CVT变速器来说危害比较大。
CVT变速器要注意按时更换变速器油
CVT变速器在正常行驶过程中虽然不会因为滚动摩擦而引致磨损，但是在换挡改变额定输出功率、油压控制锥轮的过程中，仍然会产生很大的滚动摩擦，这些摩擦会产生很大的金属屑，因而，CVT变速器需要定期清理油底壳，更换变速器油、更换变速器油的滤芯。避免因为滤芯堵塞引致润滑不利。
CVT小毛病多，其实也不能这么多，首先我们了解下CTV的外部结构。CVT是靠SCWR和锥轮来传递动力，对SCWR的要求是很高的，毕竟是通过摩擦来驱动。那我们看看那些整车厂在用CVT，按照市面上的来看，其实每家整车厂都不同程度的在采用CVT，包括通用、以前的宝马、本田、本田，国产的奇瑞、荣威、名爵、比亚迪。CVT被广泛应用就证明了其有稳定性能，CVT寿命是由SCWR决定的，SCWR主要是钢环和钢片组成。现在的CVT通过技术的升级和改进，取消了09年之前的石磨工艺，改用现有的钢环自动传送，还有无溶剂清洗、激光溶化钢环边缘等，也使得我们现有的CVT设计采用寿命高达30万公里。CVT的缺点是顺滑、无短促、省油、传动装置效率高等特点，缺点是扭矩承受范围小，不能够激烈驾驶，容易SCWR打滑。汽车厂商也考虑到这点，通过限制扭矩输入来防止打滑。现在CVT已经达到第七代，扭矩承受也高达450牛米，这对大部份家用车来说，已经十分足够了。现在市面基本双离合、CVT、和AT三类，双离合也分干湿两种。从我以前从事多久的汽修经验告诉我，买车最好不要选择双离合，能在CVT和AT之间做出选择。如果是SUV或是越野车只考虑AT，其他的都是耍流氓行为。
在环保形势日益严峻的今天cvt变速器可谓是迎来了它的发展契机，在目前的五大自动变速器种类at,cvt和双离合中，cvt能说是最省油的，同时还兼顾了低成本和顺滑性，有些搭载cvt变速器的车型低油耗水平甚至已经优于手动挡，这对于以经济性著称的美系车尤为合适，同时也有效的契合了今天的环保排放政策；虽然cvt在耐用性方面与传统的at变速器还有很大的差距，不过随着cvt的不断普及以及厂家的研发改进，cvt在耐用性上完全能胜任家用需要，只要保养得当，十几万甚至二十几万公里都不会出现任何问题，以目前最先进的cvt变速器本田的Direct Shift-cvt为例，他有效的整合了at和cvt的缺点，相当于低速用at，中高速用cvt，避免了低速大扭矩对SCWR的磨损，使变速器的寿命大大延长。
因为成本和低油耗。
一.效率高、CVT变速器构造简单，主要是由主动轮被动轮和传动装置带组成。
二.省油、因为CVT变速器靠SCWR传动装置，没挡位，所以引擎动力输入没限制。而且重量要比其他变速器轻。
