CVT变速箱爱坏为啥日系车爱用？别再用老观点，CVT其实平顺又省油

以后我以为只有日系车才会用CVT的变速箱器，柔滑的换档新体验，毫无短促可说，成熟而且可信，而德系车更为喜欢更为有技术含量的双离合。直到后来，我知道除了日系车还有宝马即使宾利都在用，宽恕我永古约省了，但Bagalkot，CVT还是更受日系车的青睐。

CVT的现代第一印象

在许多人的现代第一印象中，CVT变速箱器的换档很柔滑，节油，适合便携，缺少驾驶的激情，即使可能有一点无趣。这个跟它的变速箱器内部结构是密不可分的。

原理

CVT变速箱器组要是由三个直径不同的锥轮以及与锥轮相连的SCWR组成，变速箱器的总成系统透过发生改变两锥轮间的距离发生改变SCWR的组织工作直径达到变速箱的目的。

从引擎传来的动力系统由主动锥轮透过SCWR传达给从动锥轮，因为没曲轴内部结构，SCWR的组织工作强度也不急曲轴，因此CVT能传达的动力系统也远没别的变速箱器因此大，这是它的内部结构带来的弊病。许多古董车友盲目地提升动力系统，但忽略了CVT变速箱器的扭力无限大，急加速时能导致变速箱器失灵。

因此，CVT一般只跟扭力并非特别大的引擎配搭。

Cvt变速箱器又是靠什么来实现柔滑的换档新体验和汽油动力性呢？

CVT变速箱器没一般来说的齿比，换档是SCWR在三个锥轮间急速地来回移动。理论上变速箱器的挡位越多齿比越密，动力系统输入越柔滑也节油。这是为什么通用和许多其它整车厂急速地推出8AT，10AT的原因。如果把变速箱器的挡四位数再增加，它的理论效果就越吻合K568变速箱的CVT，这就比方说求圆的边长，我们能计算圆的嵌入正三角形的边长，个数越多也就越吻合圆的边长。

由于额定功率能连续自由变化，能根据引擎当前的旋转磁场随时采用更为合适的额定功率而并非现代变速箱器因此几个一般来说的额定功率，引擎就能尽可能地处在高效率区间，节油是自然而言的了。

以后有朋友有考虑过本田逍客此款车，但很害怕CVT的寿命最后选择了大众迈腾。我想说这样的害怕完全是累赘的，如今的军工厂商急速的提升CVT的制造工艺，材料更为坚固耐用可信。除此以外，变速箱器的控制逻辑，防止变速箱器收到大力的冲击，高温的的损害。

最后还要注意的是，CVT变速箱器在保养的时候一定要使用专用的润滑油。