[埃安hyperssr]HyperSSR即将上市
文｜萝吉
超乎许多人意料之外，我国第三跑车就那么突然面世了，而同时实现它的，则是他们从未有过这点期许的——。
都说提出诉讼一个国际品牌，人们首先想到的车款，就代表了该国际品牌的核心理念形像，此前提出诉讼，被TNUMBERA51振幅最高的。应该是那台15多万元左右、在东莞早已普遍到西厄县水平的，而从现在开始，那个配角将被起单价128.6多万元的跑车Hyper SSR替代。
对了，只不过对一般顾客更重要的参考资料是，以后提出诉讼那个整车厂不能反正了，它早已有了崭新logo，不再和共享资源那个花纹完全相同的LOGO，而它的正式中文名称，也终于变成了埃安。
First?things first，先看看这台跑车
对于15日早上那次见面会，许多乡下人的不过是的国际品牌焕新，最少发布一下预览后的主力产品和捷伊功能定位，在此之后，网路上极少流入任何有关埃安将造跑车的信息，更加让人惊异的是，那么两台没事先润饰的车，埃安竟然直接带来了批量生产版。
这是两台什么样的车呢？非官方给它的名衔，是我国第三跑车，同时又加了一句叙述：劲敌都在500万左右。
只不过顶多跑车的话，一两年前面世的早已破天荒够资格证书了，而且在纽北赛车场证明了自己的硬实力，只是这台曾允诺会批量生产的车款，最终并没真正地同时实现批量生产，而埃安这次勇于声称我国第三跑车，原因也是准备将这辆车投入批量生产。
再者劲敌都在500万左右，那个讲法有点不好认定，但还是比平庸那句500多万元内最合适SUV的基础要坚实些，即便他们极难对最合适那个词得出具体的标准，而埃安的Hyper SSR，早已得出了自己作为跑车的核心理念性能数据——1.9秒破百。
电动汽车的成熟，让他们对跑车级的加速性能早已逐渐麻木了，3秒级破百的性能早已下探到了20多万元内，Model S Plaid两秒级破百的动力，也并不怎么让人兴奋，但是Hyper SSR做到了1.9秒破百，再加上它我国国际品牌的身份，对于车迷来说，着实有点当年歼-20横空出世的感觉了。
不过，劲敌都在500万左右那个讲法，还是有意规避了纯电动领域的劲敌（例如尚未批量生产的特斯拉二代Roadster），埃安举的例子是的最新跑车——，它破百所耗的时间，是2.5秒，而这款车在我国市场的单价，恰恰就在500多万元左右。
当然，以跑车的标准看0-100km/h的性能只是个最受关注、但实际上并不关键的参数，崭新车款MULAN能同时实现3.8秒破百，不代表它的运动性能就能媲美跑车，而1.9秒破百的Hyper SSR到底算不算跑车，还需考察它在其它方面的性能表现。
想要证明自己的话，Hyper SSR拉到纽北跑一圈是少不了的，而此前他们能了解到的，都是非官方公布的信息，例如为了1.9秒破百采用的专属特制轮胎，采用了低生热配方、低膨胀率设计等技术；
超高性能来源于埃安独创的两挡四合一高性能电机，通过换挡同时实现瞬间的大功率，解决单纯靠叠加电机带来的体积和重量矛盾；
轮上峰值扭矩高达12000牛·米，具备1225匹的综合马力，超出F1赛事标准1.5倍，可以同时实现1.7个G的推背感；
车身减重方面，采用了100%碳纤维覆盖件，制动方面采用源于航天工业的长纤维碳陶制动盘……
埃安的非官方信息，涵盖了跑车标准需要具备的各方面性能，虽然当下无法得到实际验证，但通过上面那一系列强调的信息也可以看出，Hyper SSR绝不是两台只善于直线狂飙的花架子。
实际上，早已证明，在电动时代，如果不计成本的话，造出跑车并不是最难的，难的是在具备真正跑车级性能之后，如何把它投入批量生产。
计划2023年10月投产，
Hyper SSR能同时实现吗？
这里说个不算冷门的小知识点：跑车领域大体分三个级别：sport car（小跑、跑车）、super?car（超级跑车）和hyper?car（极级跑车、终极跑车）。他们在路上偶尔看到的、的跑车，都属于super car的范围，而hyper car还要再高一个级别，公共道路看到的机会极少，能称之为hyper car的，也只有类似、柯尼塞格、等极少数的国际品牌。
自称我国第三跑车的Hyper SSR，中文名称上用了Hyper那个词，并以音译的方式取了昊铂的中文名，它1.9秒破百的加速性能确实早已到了hyper car的标准，但这款车依然还是super car的级别，因为真正的hyper car看的不止是0-100km/h那个小区间的性能，而是0-200、300乃至400km/h的性能，以及最终能同时实现的速度极限，而这点，绝对不是电动跑车所擅长的。
不过这也并不是问题，真正的hyper car单价都在千万左右，极少的保有量早已极难算得上批量生产了，Hyper SSR在性能上早已足够强悍，他们更应关心的，是它以128.6-168.6多万元的单价，能否获得合理的利润，这将决定它是否真的能被交付到顾客手里。
极其低趴的姿态，高耸的剪刀门，尾部壮硕的尾翼，还有一个以奇特方式打开的后备厢，Hyper SSR在拉风程度上早已非常优秀了。不过从跑车的角度看，这款车在设计层面只不过并不算极致。
如上表，Hyper SSR的车身长度不到4.6米，和同为百万级跑车的极星1相当，但是在车身高度方面，Hyper SSR要比极星1低得多。不过对比只有1191mm高的，Hyper SSR的超过1.2米的车身，还是要明显高出一截。而同为纯电跑车的，车高甚至只有1146mm，所以视觉效果来看，EP9是要比Hyper SSR更具跑车范儿的。
Hyper?SSR
而相比外观，Hyper SSR的内饰就更透出了一股亲近感，整个中控台采用了他们非常熟悉的布局，即便有一个造型异类的方向盘，整体的座舱氛围要比传统跑车更容易让人习惯。
对比一下，的座舱就显得Exotic了许多，但是，终究没批量生产，它的夸张设计终究成为了影响其批量生产的阻力，而对于这样两台极致的跑车，从一开始也就没想过真正将其投入市场。
反观Hyper SSR，非官方早已宣布了专用的生产线，计划明年10月投入市场，目前他们看到的，早已是各方面都相当成熟的批量生产状态，对于有兴趣的富豪，这款我国第三跑车确实是值得期待的。
而对于他们一般顾客来说，埃安国际品牌的焕新，显然更值得关注。
焕新后的埃安，不止是换了新logo
埃安国际品牌的新logo，大家应该都早已看到了，它的花纹设计取自AION中AI两个字母的形状，形成了一个向上的箭头，非官方将其命名为AI神箭，而背后的寓意则很丰富，他们直接搬运下非官方的叙述：
AI神箭形似一个向上的箭头，寓意着可以伴你扶摇直上、平步青云、学业突飞猛进、事业一飞冲天；AI神箭亦如穿越时空的明眸，伴你始终洞见未来；AI神箭还如纵情写意的山水，伴你奔赴诗和远方的浪漫……。
除了更换新logo，崭新埃安国际品牌的一个重点，是终于拿掉了广汽的前缀。实际上，不论销量规模还是独立的销售渠道，埃安国际品牌在两年前就早已具备了进一步独立化的条件，如今正式走出这一步，也算是把步伐走得更稳了一些。
目前自主国际品牌中，国内新能源车款销量的老大当然是，五菱依靠的火爆排名第二，而则位居第三。在销量规模上，蔚小理等新造车势力，只不过一直都和存在较大的差距。
不过更关键的一点是，虽然五菱、、等国际品牌，在新能源车销量上和埃安达到了一个量级，但它们的主销车款都是10多万元以内的低价电动小车，而埃安最畅销的、等车款，则都处于15多万元左右，同时也不乏20万左右的中高端车款。
目前埃安的销量中，车款平均单价达到了18多万元，早已超过了、等一线合资国际品牌，如果把平均单价考虑在内，埃安在国内自主国际品牌阵营中，面对的劲敌就只剩下全面转型后的。
同时实现这一点，埃安国际品牌进一步向上突破，早已有了成熟的条件，Hyper SSR的出现，正是新埃安冲击高端市场的一个冲锋号。
当然，跑车不会是埃安向上发力的核心理念区域，它将Hyper（昊铂）设定成了高端系列，下一步发力的重点，将集中在30万左右区间的高端车款。目前已知的信息是，埃安在明年就将推出3款30多万元级别的昊铂系列车款，而且埃安早已明确表示，昊铂不会做30多万元以下的产品。
也就是说，埃安将通过昊铂系列，直接切入到平庸、等豪华新能源国际品牌的区间内，和这些新势力相比，埃安在中低端市场早已积累了非常坚实的市场基础，如今又有了Hyper SSR作为跑车级车款的引领，它将对竞争早已愈发激烈的豪华新能源市场，带来不容忽视的冲击。
总结
在埃安金句频出的见面会上，让人意外地出现了有路就有埃安车这句借鉴的口号，这并不是对粗暴的模仿，而是埃安通过最直白的方式，表达了其征服新能源市场的雄心。
相比Hyper SSR这台跑车，更值得新能源整车厂重视的，正是这句话，因为以埃安目前的表现，它是有底气、也有实力同时实现的。
