【印度洋电动wretch】
cvt变速箱器是一类外部结构较为单纯的手动变速箱器，这也是一类较为常用的手动变速箱器。
cvt变速箱器的外部多于三个锥轮和三个合叶链。
cvt变速箱器的合叶链是能在锥轮上终端的，这种变速箱器就能变速箱变扭了。
cvt变速箱器的换档平顺性较为好，因此此种变速箱器在换档时动力系统是不能受阻的。
虽然外部结构单纯，零配件数目较为少，因此cvt变速箱器的总重量轻，总重量也是较为轻的。
听见这儿你可能将指出cvt变速箱器是一类轻松没优点的手动变速箱器。
许多人听见这儿单厢有三个疑点，那是cvt变速箱器这般彪悍为什么跑车不必。
只不过，cvt变速箱器是有三个毁灭性优点的，那是难以忍受太小的hp。
cvt变速箱器是倚靠合叶链与锥轮间的空气阻力来传达动力系统的，假如hp极重，那cvt变速箱器的合叶链就会再次出现爆胎现像。
因此，跑车才不必此种变速箱器。
cvt变速箱器只适宜许多动力系统较弱的紧凑型采用，因此采用cvt变速箱器还能提升电动汽车的汽油动力性。
但，cvt变速箱器在采用一两年后就会再次出现合叶链爆胎的情形，这种会引致电动汽车的传动装置工作效率减少。
假如传动装置工作效率减少了，会引致电动汽车再次出现动力系统不足的情形，也会引致油耗升高。
因此，大部分跑车和性能车依然会采用传动装置工作效率高且换档速度快的双离合变速箱器。
虽然双离合变速箱器没cvt变速箱器的那些优势，但双离合变速箱器无疑是更加适宜跑车和性能车采用的变速箱器。
有许多性能车也会采用at变速箱器，许多at变速箱器的传动装置工作效率和换档速度已经不逊于双离合变速箱器了。
因此at变速箱器的换档平顺性也要比双离合变速箱器更好。
随着科技的发展，手动变速箱器的换档速度将会更快，传动装置工作效率将会更高。
