美系中小型车车款的确更喜欢采用CVT，美系CVT主要就有四个子公司制造，当中，本田、飞雅特车的CVT主要是有捷特德尔子公司供应，本田的CVT由韩国TNUMBERAT提供，而本田的CVT则是他们制造的，起亚的CVT也是他们结构设计制造的。
CVT的内部结构差别：从内部结构上而言，CVT主要就有三种内部结构。传动装置制动器+木星曲轴+锥轮（SCWR或钢链）
角贝制动器+木星曲轴+锥轮（SCWR或钢链）
从内部结构上看美系普遍选用的是第二种内部结构，也是透过传动装置制动器展开动力系统掌控，而升级换代的CVT大部分选用的是第三种，当中南京晅的CVT选用的则是角贝制动器的计划，相匹配了洛阳、长城、洛阳汽车、洛阳汽车、广汽、桐城等车款，总之，亚洲地区也有一小部分子公司选用的则是传动装置制动器的计划。
这三种计划到底何种更快？
从动力系统并行的平顺性、SBR、寿命等各方面上看，毫无疑问传动装置制动器的计划更快许多，主要就原因在于传动装置制动器在通常的起跑、匀速跟车等旋转磁场下没有连续性相连，透过变速器油推动涡轮引擎展开动力系统传达，的的匀速蠕行跟车时，没有机械连续性相连就意味着没有破损，而选用总成角贝制动器的计划在低油耗、动力系统传达直接性各方面有竞争优势，但是由于匀速蠕行时选用角贝制动器的半协同状态掌控动力系统，以实现起跑同时避免发动机打火，而理论上而言，角贝制动器是有一定破损的，在起跑平顺性各方面也不佳，因此美系之所以选用传动装置制动器主要就原因在于传动装置制动器在缓冲器各方面有着天然的竞争优势。
如何判断采用的是那种计划？
一般而言，原位D档空气冷却踩煞车时，能觉得发动机动性系统仍然有输入的，一般是选用传动装置制动器的计划，而觉得不到动力系统输入的，则是选用角贝制动器的计划。
SCWR和钢链质量差别不大
CVT的核心硬体是锥轮和SCWR或者钢链，而韩国除了本田的SCWR是他们结构设计制造以外，捷特德尔、TNUMBERAT、起亚的SCWR或钢链都来自Bosch和天林。而亚洲地区的CVT基本上选用的都是SCWR，有一小部分SCWR是亚洲地区制造，总之，这个自主制造也要透过Bosch许可。
从掌控方法论和精巧度角度上看，美系的CVT毫无疑问要更成熟许多
CVT变速器对于锥轮和SCWR掌控方法论要求比较高，不仅仅要透过TCU掌控变速器自身的液压压力。为了避免打滑，防止瞬间扭矩过大，还需要透过ECU同步协同掌控发动机的节气门开度等，在这各方面而言，美系毫无疑问是更有经验更成熟。
CVT变速器故障率并没有表现出更高
CVT的零部件比6AT少约20%左右，总体而言，零部件越少，故障率越低，而Bosch的SCWR到目前装车量早已经突破1000万条，十年以前的CVT车款仍然还在路上跑，因此，对于CVT而言，稳定性还是可靠的！不过CVT变速器一旦出现故障，大都会引起SCWR打滑、断裂，维修时一般都需要更换，从这个角度上看，维修成本并不低。
CVT变速器日常驾驶如何能降低故障？
1、冬季低温环境下，冷保护期间不要大脚油门急加速。2、定期更换变速器油、变速器滤网。3、挂D档时，不要急着给油起跑，等一秒让动力系统接通再起跑。4、驾驶时，要主要就掌控油门稳定，尽量不要煞车减速再突然瞬间加速。5、超车时，先给一个稍微小的油门，让变速器降档，然后在大脚加油超车。
