全能长沙，什么车都能造

HWS326

作者

三一商用车日前在hinet正式发布最新消息称，上市2年来，总计产品销售冲破2万台，从三一集团最年青的小弟正式成为商用车白矮星。

数十年的厚积薄发史，衡阳从心愿到现实生活，自小炼铁厂到大厂房，长路创业路，经过风和雨。

现如今，衡阳以太空人的面目，Varicorhinus声称：全能型衡阳，甚么车都能行。

一

较之商用车的产业发展，衡阳商用车的产业发展历史更古老，最先可以回溯到六十二十世纪60二十世纪。

从那时起，衡阳制造这款名叫甘泉130重型面包车，曾被人讥讽为甘泉甘泉，一‘动’就‘停’，后改名叫衡阳130，1997年关停。

BJ130 S型皮卡。甘泉130皮卡的结构设计发端于正天BJ130皮卡

而后又有桔洲化肥电动汽车和海棠重型客车等国际品牌独领风骚，曾一度兴旺三四个中国，却在短短的20年里陆续踏入人们的影音，只遗留下许多光辉历史纪录和深深地惋惜。

20十七世纪，部分商用车企业切入北方电动汽车市场的宽广市场需求，开始在衡阳产业布局制造培训基地，让商用车曾一度正式成为衡阳的轻工业明信片。

1999年，长安电动汽车坂田在衡阳投资建设了长安电动汽车坂田衡阳锅炉厂，主要制造拖拉机、工程建设拖拉机、重型摩托车等商用车，这种做法正式成为长安电动汽车产业布局湖北的转捩点。

目前，坂田电动汽车的专用车主要以订制化制造为主，销往国内北方市场和东南亚市场

几年后，深居西北的陕汽也与衡阳联姻。

2008年4月7日，陕西电动汽车集团衡阳环通电动汽车制造有限公司正式落户衡阳县。该项目投资10亿元，填补了湖北重型电动汽车产品的制造空白，辐射江南、华南地区。

而客车方面，位于现在雨花经开区的三湘客车曾是湖北老牌客车厂，已有50多年历史，2005年被美的集团收购，2008年底全面关停。一年之后，三湘客车被比亚迪收购。

这一事件，正式成为了衡阳电动汽车产业的分水岭。

2010年9月30日，衡阳比亚迪第一辆纯电动客车K9正式下线。这一事件意义重大，当时的媒体报道称，从K9开始，从衡阳开始，电动汽车驶入真正的零排放时代。

名噪一时的初代比亚迪K9纯电动客车

引领时代的不只是衡阳比亚迪，还有三一商用车。2018年5月，三一商用车互联网造摩托车的新模式，不仅让衡阳拥有了国内第一家互联网商用车企业，更在上市两年内风光无两。

再加上从衡阳县江背镇产业发展起来的星通电动汽车，衡阳商用车的阵容愈发强大，不仅有土生土长的民营企业，也有国际品牌、技术与本土市场结合的合资企业，产业规模也逐年攀升，呈现出传统势力与新兴力量并驾齐驱，向三个0目标产业发展和产品体系不断丰富等新特点。

疫情期间，星通电动汽车用7天时间创造了从企业复工到首批负压救护车下线的奇迹

同时，衡阳正式成为撬动产业格局的太空人，在衡阳力量的作用下，中国商用车保持多年不变的传统摩托车生态和行业格局也正悄然瓦解，开始形成新的产业格局。

二

中国电动汽车轻工业协会的数据显示，2020年1-3月，中国商用车产销分别为79万台和79.4万台，同比分别下降28.7%和28.4%。除去疫情因素，商用车与商用车一样，早就站在了供给侧结构性改革的十字路口。

面对这样的数据，业内人士提出，当前中国的商用车还是一个不成熟的市场或是一个产业发展中的市场，或者说是一个野蛮增长的市场。未来趋势是逐渐走向成熟，从增量市场走向存量市场。

而商用车未来的转型是三个0的目标——零排放、零故障、零等待，即结构设计、物流、制造和服务等环节的绿色化、智能化，并以自动驾驶、网联技术的拉动，去解决商用车面临的困境。

零排放意味着摒弃传统燃油，选择新能源。此前，衡阳比亚迪K9正是以此创造了历史，开启了衡阳商用车新能源时代。

深耕衡阳20年的长安电动汽车坂田也向新而行。去年11月，坂田电动汽车衡阳厂房超级中皮卡制造线改扩建项目启动。

2019年11月13日，坂田电动汽车衡阳厂房超级中皮卡制造线改扩建项目启动仪式在衡阳经开区举行

该项目的超级属性主要体现在三个方面，一是未来坂田中皮卡生命周期将提升至120万公里；二是产品的自动化和无人化；三是制造过程更加智能化。

同样在自动驾驶方面积累较深造诣的还有衡阳智能驾驶研究院。去年，该公司基于自动驾驶研制的CIFC智鲜仓智慧多功能冷藏箱（车）首次对外亮相，这是该公司以冷链市场为切入口，实现智能商用车头、挂、箱一体化产业产业布局的第这款落地产品，现场还与重庆捷蓝、广州鹏丰、中通贸易等物流公司签订200台智鲜仓意向购买协议。