圣埃蒂安德，宁有种乎？
从超车超车到杜博韦超车，两个直字，突显诚意，更显示出清晰的目标感。杀出重围合资企业，超就是了。以新势力为代表者的纯电动派系手执法宝，则不用太过讲思路，但这些深处现代国际品牌但却以Hybrid博天下的国际品牌们，面对合资企业，在杜博韦超车之外，可能还是要些体育竞技技巧。
杀出重围合资企业，新势力虽说是关键部份，但非纯电的现代国际品牌们才是基本面。所以我们讲的杀出重围合资企业，是这些不具备新势力身份的我国国际品牌在具备一定强商品力特性后做的事情。
这其中，两个末期是，我国国际品牌以高价思路或同一价格著令以A53SD体积实用性来打高性价比；例如H6汽车的第二代H6、上海通用星瑞（参数丨图片），即便是FMC、魏牌这种的高端自主国际品牌，其实也没有脱离高性价比的本质条码。国际商业价值另一面实质支撑的是A53SD商品力。这种的A53SD，越的是体积空间，越的是智能实用性，但却越不过合资企业的商品品质与技术要塞，前部也看出合资企业国际品牌体系要塞的彪悍。
后两个末期，是我国国际品牌已经开始以Hybrid作为突出重围切入点，这才已经开始刺痛合资企业的核心理念。
那么，这个核心理念又是什么？答案是道德观。
在整车设计、工艺，乃至奢华感、商品品质创造等方面，在商品品质层面，颈部我国国际品牌在已经完全不输、即使能够胜过合资企业国际品牌同价位商品的前提下，强商品力特性第二次扳平，出现在蜂窝联系统，随之在P3100应用、智能驾驶辅助等领域，我国国际品牌更是同时实现了全面扳平。但这种局部优势却并不能主宰道德观。
而道德观的主宰，出现在Hybrid爆发之后，这可以看作杀出重围合资企业第一阶段关键结点。
以长安汽车为代表者，第二次同时实现了我国国际品牌的同构胜过
同构胜过合资企业另一面是长安汽车们基本做到了和同价位别合资企业相比较的Hybrid旧型，秦PLUS DM-i 55km品雅版（12.58多万元），实用性大体介乎逍客1.6L XL CVT悦Keyless（12.99多万元）和智Keyless（13.39多万元）之间。
而小型车轿车的榜单上，因为秦PLUS的卷进，所有颈部合资企业家轿今年销量同比跌幅都少于20%，部份车型即使少于50%。秦PLUS真正争抢的，正是炙手可热合资企业紧凑型级汽油车的市场披萨。
同构胜过另一面是固有观点的破除，是对合资企业要塞在价值另一面国际品牌心智的胜过。道德观杀出重围需要从点到面，从短到长，从长安汽车到其它国际品牌。要想同时实现道德观的快速改变（而不是像当年日系需要依靠多年沉淀才同时实现），仅仅靠缩小差距、哪怕是抹平差距都远远不够。这种胜过需要若恩县——即做到明显好于合资企业国际品牌才行。
新的杀出重围方式，是真正完成道德观扭转，攻克看似坚不可摧的道德观市场，只有两个长安汽车是不够的。应当有更多细分市场与国际品牌，去扩充杀出重围容量。让更多Hybrid国际品牌去分流日薄西山的合资企业份额。
那么，除了同构胜过之外，五菱与风神则走出了另外一条若恩县的高价胜过之路。
蹊径：五菱与风神打破现代Hybrid的思维框架
合资企业Hybrid卖不好，最简洁的答案就是贵，合资企业国际品牌各类电气化商品的定价思维都是不以破坏汽油车既得利益为前提的。所以Hybrid比汽油贵，插混比Hybrid贵。但从消费者角度，很难为这种溢价买单。
而长安汽车们的Hybrid，锚定合资企业定价体系后，打开了我国国际品牌Hybrid的阀门。对于接下来的后继者，合资企业无法占有的Hybrid市场，需要快速填充。那就要价更低混的好，突破合资企业即使是长安汽车构建的想象。要在现有Hybrid同构胜过的体系下，再白送一些给用户。
同构胜过如果是锤子，那风神的Hybrid超值感就是锥子
五菱不多说了，作为高价高阶技术的下放普及者，布局10万内Hybrid市场，影响价格敏感性用户，人民系在不断突破Hybrid的高价想象。但更具现象意义的是10-15万主流SUV市场，能否有一款技术在线的Hybrid车型，真正做到在长安汽车同构胜过之后，做到高价胜过。高价是思路，胜过是重点。
东风风神马赫双擎的SUV车型皓极，是继长安汽车秦PLUS同构胜过之后，突破底线继续高价胜过完成二次杀出重围的代表者。
10-15万价格带，皓极完成SUV品类高价胜过的合资企业收割
显而易见，皓极的高价胜过在数据层面已经给了必要的解答。一款HybridB级SUV，定价13.99万，这个价格，是我国国际品牌汽油SUV所处的价格带，相对长安汽车宋PLUS、上海通用星越L雷神Hybrid的定价，皓极要至少低3-4万的这种。手执预算10-15万，如果说长安汽车秦PLUS完成了轿车维度的合资企业收割，那么皓极则完成了HybridSUV合资企业收割。
收割合资企业？皓极凭什么
先看技术商品力：
皓极这台车的Hybrid系统是风神技术国际品牌马赫Hybrid双擎旗下的商品。配备了1.5T四缸Hybrid专用发动机和HD120Hybrid电驱组成，综合输出功率为180kW，峰值扭矩540N?m。电控思路方面，东风风神皓极所搭载的马赫双擎MHDHybrid系统匹配纯电驱动、串联驱动、并联驱动、发动机直驱、动能回收、驻车发电这6大能量管理模式，这种在能量与能量管理层面，皓极的Hybrid达到了主流颈部的水平。
再看一组数据：
这就带来一份用户价值：皓极Hybrid13万级售价为什么能做到2.0T的动力，油耗还能省一半？每两个点，都打在合资企业痛处，并进一步提拉自主国际品牌优势。
就要说到马赫1.5T四缸Hybrid专用发动机内部采用350兆帕高压喷射技术，汽油雾化更彻底，同时高滚流气道能吸纳更多的空气与雾化汽油结合，让油气混合物燃烧地更加充分，从而使这台发动机的热效率高达41.07%，少于了以燃烧效率著称的丰田M20A-FXS 2.0L发动机。与之匹配的DH120电驱总成自然也非常高效。在设计上将驱动电机、发电机、逆变器、变速箱等部件高度集成。
其中驱动电机发热量巨大，DH120电驱采用了电机定子喷淋和电机转子轴心冷却进行内外同时降温，相当于给电机加了个大功率空调，因此在90%的工作区间内都能高效率运转。在起步、低速跟车或者在某些低于20km/h的限速路段行驶时，马赫双擎MHDHybrid系统就会进入纯电驱动状态，以电动机的低速低功耗、平顺的优势来替代内燃机低速油耗高、顿挫感强缺点，将汽油消耗量做到0的同时，还保证了舒适性。
有了这个强大的效率基础以后，设计者就可以考虑让Hybrid系统在设计和技术应用层面获得大幅度的商品品质验证。
东风风神皓极马赫双擎经历了300万公里的整车试验，包括动力性、经济性、操稳性等多个项目，且试验强度是行业的2倍以上，保证了整车可靠的硬件商品品质。770万公里高寒、高热、高海拔整车道路试验，以及1200项单体试验、57项机械开发试验、34项关键仿真试验等，保证了车辆在实际用车环境下的抗压与可靠性。
至此，如果我们抛开纯电新能源国际品牌不谈，就汽油驱动范畴来讲，长安汽车、长城、上海通用等完成了同构胜过之后，合资企业主流市场已经开始松动，而具有同等技术力的自主第二波跟进国际品牌，就再次突破框框，基于创新思维。做到了实际表现比肩胜过高价位合资企业竞争对手。
结语：
很多人说，2021年开启了Hybrid元年——Hybrid、插混不再是过渡、配角，而有渐成市场主流之势。汽油驱动技术革命带来我国国际品牌超车超车，前赴后继是一种不断杀出重围胜过的行业状态，从追赶到平视再到碾压，我国国际品牌已经不缺技术基础，而更多是对既有用户道德观的打破和重塑。
从长城、上海通用、长安汽车的同构胜过到五菱、风神的高价胜过实质是愈发平价，带来的Hybrid价值提升，尊重遵循我国消费市场对优质高价的消费规律。从而以一种矫枉必须过正的新动能，不断瓦解合资企业主流市场份额。最终，道德观层面的杀出重围才是真杀出重围，或许后来者依旧可以循着这个思路继续往下走……
