[和汽车有关的科技]未来汽车设计的10种趋势

HWS326

作者

?她们正处于电动车汽车革新的关键时刻，在往后的两个世纪里，她们能看到柴油熔化式、手执踏板的工程车，而在今后则是由电动车、无人驾车控制技术驱动力系统的。

今后的电动车汽车会是什么样子的？在这里，她们归纳了电动车汽车结构设计和控制技术的10种态势。为了面对这些态势，她们与法国运输结构雕塑家Sydney Hardy（电动车汽车结构设计专业的学生）合作，立足于今后主义。

今后的电动车汽车如果适用于每一人，它如果足够多紧凑型以适宜城市驾车，但又要足够多宽大，以期让一家三口宽敞地坐在后备箱。它如果是运动且高效率的，以吸引不同年龄层、异性恋和性格的驾驶员。她们构想了两辆不仅具有布森戈而且是更易采用的电动车汽车。Link的建立是使每一驾驶员都能为之自豪的工程车。

Link是这款5后述，它介乎紧凑型型和Sportback之间。它比典型的紧凑型型倾斜度更低，比sportback更宽更宽大。尽管后机头结构设计在往后曾受到批评，但它以一种风尚、新颖的方式包含在该处，以减少宽敞度，并允许一点拖拽须要。它使Link既紧凑型又宽大，这是其结构设计的核心基本要素。

1.控制技术态势：BR01/柴油混合动力系统

在纯电动车电动车汽车中，技师们仍然须要解决两个问题：耗电量和电池时间使驾驶员处于有限的高速行驶范围内。一些软件系统正在研究之中，但仍须要几代控制技术。到2020年，广泛普及化、买得起的软件系统不大可能出现，但远距驾驶员能采用两个巨大的柴油阀门网络。

Link由沙旺热县电动车和涡轮引擎柴油驱动力系统系统提供更多动力系统，前者每天电池可提供更多300英哩以上的高速行驶平均速度，后者可在中短途高速行驶中实现高效率驾车。像Tesla（Tesla）这种生产商已经向其他电动车汽车公司开放了她们的专利权，她们将努力在2020年的第三代电动车汽车中减少耗电量。与此同时，宝马、法拉利、宝马等电动车汽车公司强调柴油是公路高速行驶的高效率推进剂。例如，宝马328d在公路上的平均低油耗约为45英哩/公升，她们预计到2020年，随着发动机控制技术和汽油质量的提高，这一数字还会减少。

BR01电动车和涡轮引擎柴油混合动力系统的组合是一种新概念，沃尔沃和斯巴鲁最近都在宣布将要推出的工程车。这是明智且可持续的，为本地驾车提供更多了两个电动车选择，并为中短途旅行提供更多了两个高效率的柴油后备。到2020年，藻类生物柴油和其他先进替代推进剂的发展将使柴油驱动力系统成为传统内燃机电动车汽车的最佳选择。尽管大多数驱动力系统器不须要备用柴油，但Link驾驶员能放心，因为她们在这些情况下采用的推进剂是清洁和高效率的88辛烷值柴油。

2.结构设计态势：宽、低、轻

近年来，生产商一直在努力通过减少路边重量来改善性能和效率，以提高功率重量比。其他人则专注于更低，更宽和更长的车身形状，以改善空气动力系统学、宽敞度和视觉吸引力。在Link中，她们强调了这三个方面，结构设计了一种宽、低，轻的机身，以提高性能、宽敞性和效率。宽阔的外形改善了宽敞度，较低的乘坐高度提高了空气动力系统学性能，对轻型结构的强调提高了传动系统的动力系统和效率。

这些重点并不是什么新鲜事物，它们代表了电动车汽车结构设计中的一种增长态势。她们在底特律车展的凯迪拉克拜访了她们的朋友，展示了2015年凯迪拉克ATS跑车的结构设计，她们强烈强调了长，低，轻的结构设计重点。对于平行停车的城市驾驶员，她们避免了两个过长的结构设计，但是这里的重点是两个具有前瞻性的电动车汽车公司的共同原因。

3.结构设计态势–全景屋顶

在最新的概念车结构设计中有两个常见的元素是全景车顶，即带有扩展天窗板的屋顶或延伸到车顶的窗户。如上图所示，她们考虑了Link全景屋顶线的想法。根据目前消费者的选择，这样的屋顶线是不可能的，因为翻车事故和其他影响会使这种选择成为严重的安全隐患。但是，近年来，玻璃控制技术发展迅速，主要受手机和平板电脑需求的推动，玻璃和高冲击塑料被结构设计用来应对大量采用、冲击和冲击而不会在压力下崩溃。Link的全景车顶将采用最先进的玻璃控制技术，可在乘客舱上方扩展视觉范围。它的支撑来自车门和延伸到中间的中央支柱（半透明的支撑在侧翻的情况下会遮挡电动车汽车）。它的结构设计是防碎的，就像Apple最新的iPad一样，因此它将像吸收其他车身面板一样吸收冲击力。

4.结构设计态势–双门

紧凑型的尺寸对这款车的结构设计至关重要，但这并不意味着驾驶员如果放弃四后述的功能。Link拥有双门跑车的外形，但具备五后述的全部功能，这部分归功于它的摆动双门。最近的城市电动车汽车，如全电动车宝马i3和本田Element，都采用了类似的掀出式双门。这使得Link四门进入没有占用身体空间和额外的重量的传统四门工程车。这在概念车中越来越普遍，她们希望在2020年看到更多。

5.结构设计态势–高效率、激进的前灯

激进的大灯结构设计是精心结构设计的跑车的标志，像宝马（Audi）这样的一些品牌将这一态势与对高效率、高输出照明控制技术联系在了一起。Link具有这些特点，它的一套头灯采用高效率led灯，能提供更多同样多的输出。传统的前灯在中短途旅行中会消耗大量的推进剂，而像这样的灯在消耗电能的同时，也为安全的夜间旅行提供更多了必要的照明。

6.控制技术态势–再生制动

制动须要消耗大量的动能，当数千磅的动量被固定下来。在往后，技师们发现了收集动能并将其存储以供重复采用的方法。这项控制技术称为再生制动，它已经在火车、踏板辅助自行车和某些电动车汽车中采用了很多年。如今，只有少数电动车电动车汽车采用此功能，包括所有Tesla车型，但尚未得到广泛实施。Link被结构设计为具有再生制动功能，反映出人们相信这种控制技术将在2020年的电动车电动车汽车中普及化。

7.控制技术态势–外置摄像头/传感器阵列

无人驾车电动车汽车不能仅靠软件运行，一系列外部摄像头和传感器是必需的，以向电动车汽车的计算机提供更多自动驾车所需的信息。这样的控制技术发展远非科幻小说——它们正在被结构设计和构建到即将到来的交通工具中，为今后的软件系统做好准备。她们在上面提到了2015款凯迪拉克ATS双门跑车，它也体现了这一态势。ATS Coupe和奔驰S550等车型都配备了一系列复杂的摄像头和传感器，为驾驶员提供更多道路感知，甚至还有一些自动驾车功能。为了让Link与不断发展的无人驾车软件兼容，它在格栅、侧镜和尾部安装了一系列摄像头，以从各个视角捕捉道路信息。

8.控制技术态势–抬头显示、挡风玻璃

挡风玻璃内部的视觉空间是信息显示的主要位置。借助抬头显示（HUD）控制技术，驾驶员能看到有关电动车汽车及其周围环境的信息，而不必将视线从道路上移开。从速度到导航到安全警报的所有内容都能显示在挡风玻璃上，以尽可能安全的方式通知驾驶员。

这不是遥不可及的控制技术——现在已经有系统能提供更多这样的信息。然而，随着电动车汽车的自动化程度提高到完全无人驾车的程度，HUD控制技术将变得更加有用。Link被结构设计为具有主动驾车和被动、无人驾车设置的HUD系统。它能在传统驾车时完全关闭，在辅助驾车时打开(屏幕上有导航和安全信息)，或者在一整套屏幕和应用程序中完全自动运行。为了在无人驾车模式下保证乘客的安全，当驾驶员触碰踏板时，Link的HUD就会变成透明的。

9.控制技术态势–声控车载操作系统

今年，苹果发布了下一代电动车汽车操作系统CarPlay。CarPlay将Siri带到了电动车汽车上，提供更多了两个语音激活的语音和响应系统，用于控制电动车汽车的媒体和导航环境。到2020年，这样的系统将被结构设计用来承担更多的重物。就Link而言，声控系统将控制电动车汽车的大部分功能。驾驶员将口头控制工程车的所有非基本功能。在驾车时，诸如保持时速55这样的指令就足以实现巡航控制，请亮灯将激活远光灯，在无人驾车模式下，乘客能说出两个地址，电动车汽车就会在自己的控制下导航到那个地点。基本的媒体和导航系统已经能通过声音来控制，但是到2020年，一些电动车汽车将能够通过声音进行导航和功能控制。

10.控制技术态势–全无人驾车自动化控制技术

无人驾车控制技术比她们大多数人意识到的更接近现实。事实上，现在的许多电动车汽车都内置了驾车辅助系统。目前市面上的一些消费型电动车汽车远远超出了巡航控制的范围，它们能保持既定的速度，在公路之间高速行驶，并以其他电动车汽车的速度刹车。许多生产商已经在2015年的车型上安装了传感器阵列和摄像头。到2020年，这种传感器阵列可能会成为美国生产的大多数新车的标准配置。在不久的将来，无人驾车系统可能会成为纯粹的软件控制技术，采用生产商之间共享的硬件标准，并像今天的移动操作系统一样按版本成长和发展。

Link结构设计为无人驾车做好准备，具有无人驾车系统必需的摄像头和传感器阵列。然而，宽敞度并不是为驾驶员结构设计的，以使其转向道路。在不远的将来，可能会没有传统的挡风玻璃和踏板来制造电动车汽车。然而，Link是今后的电动车汽车，它将弥合这一代人与下一代之间的鸿沟。它旨在让驾驶员和乘客拥有传统的驾车体验，以及无人驾车运输所需的所有功能。它的驾驶员能在长时间的通勤中调音，但如果她们想要接管，能在短时间内控制踏板。