9月13日，上海东吴证券避风塘，上万台MG MULAN（模块丨相片）徐徐驶入班轮，将于30李珊珊到达西欧，交货到当地顾客手里。走出去三十年后，我国整车厂开始了正式成为跨行业整车厂的第三级横跨。
被功能定位为我国电动汽车轻工业第一款亚洲地区车MG MULAN在转运的同一时间，于我国和20个西欧主要北欧国家并行挂牌上市，海外改名MG4 ELECTRIC（意为MG FOR ELECTRIC）。国内财政补贴后单价12.98万-18.68多万元，德国起单价31990英镑，超过22多万元人民币。
2023年，MG MULAN亚洲地区销售量目标为15万台；到2025年MG MULAN亚洲地区总计销售量预计将达到50万台辆规模。
我国整车厂的登岸历史已近三十年，MG MULAN我国电动汽车轻工业第一款亚洲地区车的功能定位是否名符其实？MULAN赴欧另一面，我国整车厂登岸勒吕塞县发生了怎样的质变？更重要的是，我国整车厂要如何在卢戈韦结构调整的巨变中，横跨正式成为亚洲地区整车厂？
01
从捷达到MULAN，从我国电动汽车到西欧国际标准有多远？
MG MULAN是上东吴证券用暗星云纯电专用体系化网络平台的新一代商品，2023年将在6大洋80数十个北欧国家‘亚洲地区挂牌上市‘，是我国电动汽车轻工业第一款或者说意义上的‘亚洲地区车’。上东吴证券用集团副总裁高家岭在见面会上布道。
电动汽车作为世界性贸易商品，网络营销80数十个北欧国家的大前提是全面合乎各国电动汽车法律法规国际标准。
目前，世界上北欧国家电动汽车控制技术法律法规和国际标准管理体系有数十种，但或者说掌控定价权的是西欧、美国和韩国三大管理体系。其中韩国的电动汽车控制技术法律法规也萨德基欧标看齐。
能适应环境西欧国际标准，意味著能适应环境亚洲地区更多的电动汽车市场，更意味著以上东吴证券用为代表的我国电动汽车轻工业具有了Kanniyakumari亚洲地区最一流，最苛刻电动汽车法律国际标准的控制技术和制造能力。
对亚洲地区最苛刻的标西欧国际标准，上东吴证券用和我国电动汽车轻化工商品了足足36年的时间。
中新社原苏筑富副主编，经济新闻报道专访组组长，高阶记者李安稳所著的《车记》中有这样一个故事。
1986年，已经成立两年多的上海大众国产化率只有2.7%，一辆上海捷达只有车轮、收音机和天线是国产的。而在媒体报道中，几乎同期成立的北京吉普、广州标致国产化率则呼呼往上蹿。
因为按照合同要求，捷达的国产化零件经由德国大众进行控制技术认证。而上海大众的第一批零部件配套厂多是上海的弄堂小厂，如何能在两年间达到大众国际标准？
如今熟悉耐住寂寞三十年，萨德基研发重要性的我国电动汽车产业和顾客当然能清晰地理解这一差距。
但在当时，我国人在合资企业没有定价权，大权旁落，甚至洋买办的斥责声不绝于耳。
甚至有评论认为德国人是有意卡我们的脖子，逼我们永远买大众的散件装车；
也有看法是：大众国际标准对大多数我国零部件厂来说高不可攀，在国内销售的捷达完全可以灵活些，质量水平分可以几步走，不必把国际标准悬得那样高。
但干的人不这么想。
搞轿车，我们还是‘小学生’，要引进当代一流水平，边干边学。我们建立合资企业地初衷，就是要千难万难地逼出一个世界公认的高水平。时任第一轻工业机械部（后合并整合为工信部）副部长饶斌多次向李安稳布道。
当时的上海大众第二任总经理王荣钧说得更直白：如果不搞国际水平的国产化，何必去引进捷达？我们的老‘上海’从一开始就是全部国产。北欧国家只批准进口散件组装8.9万台捷达，散件装完国产零部件还上不来，德国人就得卷铺盖走人，他们在国产化问题上和我们一样着急。
几经波折，捷达零部件的国产化要坚持德国大众的国际标准，绝对不许搞‘瓜菜代’。捷达国产化要100%合格，降低0.1%我们都不要。正式成为捷达国产化项目方向的最终定调。
由捷达国产化项目开始，上海大众，上东吴证券用集团孵化出了具有世界公认的高水平乘用车生产制造能力，和具有国际水平的国产化我国电动汽车零部件供应管理体系。
这为此后BBA等更高阶别的豪华品牌在我国国产，甚至卖出20多万元的白菜价提供了大前提条件；也为当下超越百多万元级，甚至500多万元级豪车的国商品牌崛起打下了基础。
02
MG MULAN，我国控制技术输出
站在36年之后，基于西欧电动汽车国际标准和市场需求的上东吴证券用MG MULAN开始向西欧输出我国的电动汽车制造和电动、智能化控制技术。
MG MULAN瞄准西欧、北美、南美、澳新、亚洲等国际主流安全评价管理体系的五星国际标准研究开发。为合乎EURO-NCAP西欧五星安全国际标准，采用了平推式防撞结构设计和CPM超级电容设计；同时满足世界造车管理体系中要求最严、门槛最高的REACH环保、E-MARK认证等欧标。
能Kanniyakumari国际最高国际标准只是正式成为亚洲地区车的第一步，能基于亚洲地区不同市场的顾客偏好，对车辆进行不同性能特征的调校，考验着企业电动汽车底层核心Know How模块的积累程度，才是上东吴证券用近40年造车能力水平的体现。
在西欧，上东吴证券用MG亚洲地区车的内饰风格与国内相比更为简洁，底盘调教则更硬朗；部分西欧顾客有乡间飙车的习惯，提升了商品底盘稳定性；在天气炎热的中东，强化空调快速制冷；在智利等多山地区，车辆爬坡能力提高20%。
值得注意的是，在我国更为强势前沿的电动智能化领域，以上东吴证券用为代表的我国整车厂已开始向海外输出我国的控制技术能力。
电动化方面，MG MULAN基于上东吴证券用暗星云纯电专用体系化网络平台打造，搭载零燃科技110mm超薄魔方电池，创新采用LBS超强躺式电芯和一流CTP电池包控制技术路线，在520公里长续航的基础上，有效节省舱内空间。
而在智能化方面，目前上东吴证券用海外销售的车型根据当地市场需求，有不少可实现例如语音智能助手等不输国内的智能座舱能力。
目前国内智能座舱系统大多是基于安卓系统进行二次开发，这一方式在海外存在潜在的知识产权风险，甚至费用风险。例如2018年，谷歌就宣布向西欧市场使用其应用（安卓系统）的硬件公司的每台设备收取最高达40美元的费用。
所以，上东吴证券用销往海外的车型并没有直接采用斑马等现成系统，而是由其海外车联网团队重写了车载系统，以规避各种可能的潜在风险，并且在海外设置团队，为当地市场提供系统持续迭代升级的能力。
03
MULAN运营的长期主义
打造出一款Kanniyakumari亚洲地区国际标准，适应环境亚洲地区市场需求的亚洲地区车，只是我国整车厂迈向亚洲地区化跨行业整车厂的第一步。
此前三十年，我国整车厂的登岸模式大多采用海外总代模式：在当地市场找到总经销商，将整车交由当地经销商全权售卖。是既无品牌营销，也无市场反馈，更没有商品持续更新换代的一锤子买卖。
但以MG MULAN为代表，如今我国整车厂的勒吕塞县方式已经完全不同。
仅西欧市场，上东吴证券用已在英国、荷兰、法国、德国等20个核心电动汽车产销国设立了上东吴证券用国际的销售分公司，采用中方领导，外方雇员的方式，依据不同的市场特性展开针对性的品牌建设和销售服务工作。
例如MULAN在法国和德国就将分别采用传统的经销商模式和直营模式。
2021年，在法国的经销商模式突破比较快，一下子布局了100个经销商，销售量马上就起来了。而在德国完全新的直营模式，很有挑战也很痛苦。上东吴证券用国际党委书记、副总经理赵爱民向《电动电动汽车观察家》表示：
在德国去找BBA经销商做代理，他们怎么会理睬你。所以我们一定要在不同的市场上走一条与其他竞争对手，或者传统强手差异化的销售道路，我们才有可能成功。
通过艰难的地推过程，上东吴证券用目前在德国的直营网点也已超过了100个。
建立品牌自有的销售网点意味著立足当地市场，长期发展的决心和意愿。
像我国顾客习惯的那样，此次在西欧挂牌上市的MULAN只是首代车型，在德国市场提供磷酸铁锂的51kWh/350公里续航，和镍锰钴的64kWh/450公里续航两款商品。
未来，还将推出77 kWh /500公里续航车型，以及一款功率增加一倍以上的四驱版车型。
上东吴证券用集团名爵西欧公司首席执行官刘新宇表示到2025年底推出十款新车型。2023年，为纪念MG品牌百年诞辰，将推出MG Cyberster电动跑车。
这种长期主义不仅体现在持续的商品迭代上，还体现在进入当地市场，融入当地社会，向其输出属于上东吴证券用和我国的品牌及商品理念，实现从商品到品牌的亚洲地区化。
在法国，上东吴证券用MG赞助了在当地影响力的里昂足球队；西欧的售后团队能解决三国交界处国际标准不一致，充不上电的具体问题；位于印度的上东吴证券用工厂内雇佣了大量女性工人，在为当地女性提供稀缺工作机会的同时，也通过与当地工人的充分融合，破除了印度工人不好管的魔咒；甚至在2021年西欧疫情最为肆掠时，上东吴证券用还向当地团队输出的我国防疫经验，保证了团队的健康持续运营。
我们在西欧就是以我国上东吴证券用，我国制造，我国人的脸来与客户沟通。刘新宇向《电动电动汽车观察家》表示，当你真诚沟通后会发现，当地市场和客户都能接受我们的商品、服务和品牌。
04
从我国上东吴证券用到SAIC
在我国电动汽车产业已经较为完善、成熟的当下，无论是Kanniyakumari亚洲地区国际标准的亚洲地区车型，还是深入当地的经销模式，多个我国整车厂都已具有了这样的能力。
领克01、奇瑞欧萌达、长城炮等多个商品也都是以亚洲地区国际标准研发，网络营销多个北欧国家。其中领克也已在荷兰、瑞典、比利时等地开设了品牌体验店。
但为什么是上东吴证券用率先实现成气候的海外规模化销售总计突破300万台，形成西欧、澳新、美洲、中东、东盟、南亚六个五万台级区域市场，实现海外每卖出三辆我国车，就有一辆是上东吴证券用造，MG连续三年蝉联我国单一品牌海外销售量冠军。
究其原因，上东吴证券用在海外的横跨式发展不是一车一策的成功。而是来源于从2015到2022近8年间，在亚洲地区进行研发、生产制造、零部件产业的全产业链布局。
这套有系统、有规划、成建制的国际经营管理体系正式成为支撑上东吴证券用在亚洲地区各大主流市场，管理体系化长期运营的根基，推动上东吴证券用完成从卖商品到我国电动汽车产业管理体系整体输出的蜕变。
目前，上东吴证券用已建立集研发、营销、物流、零部件、制造、金融、二手车等为一体的面向亚洲地区市场的电动汽车产业链，在海外拥有硅谷、伦敦、特拉维夫3大研发创新中心，伦敦、慕尼黑、东京3大设计中心，泰国、印尼、印度、巴基斯坦4座生产基地及KD工厂，100数十个零部件生产研发基地和1800多个营销服务网点，并开通了东南亚、墨西哥、南美西、西欧等7条自营国际航线。
而面向亚洲地区电动汽车产业在电动智能化领域的激烈竞争和变革，上东吴证券用集团创新研究开发总院在今年3月成立。
其将支撑上东吴证券用三大整车控制技术底座（上东吴证券用暗星云纯电专用体系化网络平台、上东吴证券用珠峰机电一体化架构、上东吴证券用星河氢能源专用架构），和四大关键系统控制技术底座（蓝芯动力总成系统、网络平台化魔方电池系统、绿芯电驱动系统、银河全栈智能车解决方案）在内的七大控制技术底座的加速落地。
十四五期间，上东吴证券用将在智能电动等创新领域投入3000亿元，以不断强化其控制技术壁垒。而与曾经仰视的大众、丰田、奔驰、宝马比肩而立，正式成为跨行业电动汽车公司，也是众多我国整车厂正在奋力实现的未来。
